【本田摩托车35o】试验驾驶评价是具有单缸特性的本田GB350摩托车。

笔者最近参加了本田新车“GB350”的媒体示范会，下面将快速报告实际试车后的心情。

本田R & ampD GB350的目的是制造一辆汽车，司机的经验、技术水平和摩托车可以享受天生的“自由”驾驶的乐趣。

GB350的造型是“厚而瘦”的概念，在传统简洁的风格中增加了厚度感和“苗条”的身材，从油箱到前挡泥板，都是用质感较高的钢制作的。

本田在日本开发的风冷单缸发动机车费

最重要的部件是新开发的排气量为348cc的风冷单缸SOHC发动机。每次发动机爆炸时，都非常重视其脉动感和耐人寻味的排气声波，所以有意调整为缸直径70毫米行程90.5毫米的长途行程设置，与宽传动比变速箱搭配一定重量的飞轮，这辆车在低转速下也能产生粘性超强扭矩。

车身也随着发动机进行了重新设计，采用了造型传统、具有一定刚性平衡的钢管半双摇篮车架。搭配现代摩托车上常见的ABS系统、跟踪控制系统、滑动离合器等，使司机能够安全轻松地驾驶。

以印度市场为主力的全球战略车GB350由华夏研究所负责研发，在印度生产零部件，并交给本田工厂中质量第一的熊本工厂组装。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

计划于7月销售的“GB350 S”以GB350为基础，采用宽轮胎、坡度增大的排气管、重量轻的塑料挡泥板和前叉防尘套。此外，由于位置低的方向盘和脚后移动的套件等附件的采用，这辆车更偏向于运动类型。

如果在19英寸轮胎上搭配直立的圆筒，就会从疙瘩里传来美丽的声波。

笔者这次幸运地试驾了标准版“GB350”，第一印象是这辆车相当大。前后19/18英寸的大口径轮毂和向两侧延伸的油箱都很有存在感。膨胀的侧盖和厚铁板制成的前后挡泥板，只要用手指敲一下，铁板就会发出清脆悦耳的声音。

切面闪闪发光，具有风冷发动机特有鳍的直立型气缸、带有经典本田标志的前板盖子等，都显得比照片更有质感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

绝对没有比它更具单独特色的引擎了。

只要轻轻按一下按钮，引擎一启动，就能听到本田经典引擎的启动声，从而保持清醒。一旦开始补充油，

（Blipping），随着爆炸声的出现，耳边马上就会响起魄力十足的单缸发动机排气音浪，让你充分感受到颗粒分明的鼓动快感。

就算不打开油门，只是小心地让离合器结合起来，这台车都能马上顺畅地开始前进。扭力黏性超强的发动机，再加上与越野车相提并论的倾斜角度，这些特点都让它不管是在狭窄的道路上起步还是边转弯边起步都能够轻松应付。

GB350真正的重头戏自然还是在它的这颗发动机。令人愉悦跳动感、低沈动人的鼓动感等等，所有用来称赞单缸发动机的评语几乎都能够直接套用到它身上，它可以说是一颗最棒的单缸发动机。因为太想要感受到它的那种发动机的鼓动感，所以不管是骑在街道上还是骑在山路上，都让人不自觉地想要在高档位的状态下降低转速进行驾驶。

现行车款中根本没有哪一台摩托车的发动机会比它更像经典的单缸发动机，即使是在现在这样的时代，即使是被故意打造成一台行程如此之长的摩托车，依旧不会改变这个情况。

不管骑到哪都能够轻松自在

在驾驶姿势方面属于比较古典的类型，手腕伸向靠近身体前面的增高把手，放松地坐在舒适度极佳的平坦坐垫上。骑士的上半身和气缸一样挺得非常笔直，感觉就像是个「大少爷」大摇大摆的坐在上面一样，坐姿非常放松自然。

除此之外当然也有办法做出那种从以前就开始出现的运动驾驶姿势，例如手腕弯曲，身体稍微向前倾斜，上半身积极移动，迅速倾斜车身，然后将手放到油门上，利用后轮循迹控制系统来转弯的这种姿势。

话说回来，因为前轮轮毂19吋的关系，所以这台车在直线前进时具有高度的稳定性，前倾角的角度也让骑士能够灵活地倾斜车身，再加上比较大的转向系统偏移量，绝对能够让骑士放心、大胆且沈稳地进行操纵。在遇到路面高低不平，整台车摇摇晃晃时，也能够感受到它稳稳地吸收了震动，让人感到非常满意。 不管是新手骑士还是资深老手，想必应该不会有人讨厌「这种感觉」吧！它就好像是即使每天品尝也不会对胃部造成负担的日式定食一样，这点正好就是它的特色所在。

另外还有一点，由于GB350采用滑动式离合器的关系，因此它的离合器操作起来非常轻盈，大型单缸重机常见的那种强而有力的发动机刹车更是有效地减清后轮锁死的机会。特别是在下坡等等路段时，不用小心翼翼也能够直接连续降档。前后碟盘刹车系统操纵起来也很容易，就算是发生意外ABS系统也会自然地进行介入，一点都不需要为此担心。

在规格方面相对保守，电子控制系统也只采用了最基本的配置，甚至连转速表都看不到，但是这却也是它的一大卖点；不要透过表面来判断一个人的好坏，GB350就是一台包括这种当代潮流都完全融入其中的全新车款。