【闪电公路赛摩托车】速度感动，价格感动特别化，宣布新道路用Tarmac SL7

Tarmac SL7为妥协画上了句号，比赛从此发生了变化。乘坐符合规则重量下限的车爬坡，更快的冲刺——都具有Tarmac的传奇色彩。

就像我们把阿拉菲利普的斜坡、进攻风格和射间的激进力量结合到驾驶员身上一样。它不会有弱点的。(阿尔伯特爱因斯坦)你唯一要做的选择是什么时候开始进攻。

“无论Venge有多快，SL6在山路上控制得有多好，我们都在两者之间选择，这意味着骑士必须在比赛当天做出某种妥协。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)我们不能接受这种情况，所以产生了SL7。——高速公路产品经理卡梅伦派珀(Cameron Piper)

气动的，硬的，轻的，我都想要。

为什么司机要强迫自己在气动和重量之间选择？我们45年来不断创新，开发Tarmac也有近20年的历史。我们的工程师知道，是时候推出领先于大集团、规则重量低的汽车了。爬坡时要用一辆车，冲刺时要选择另一辆车吗？那都是2019年的事了！

“这是一个引起工程师们爱恨的项目。仇恨首先是因为指标看起来相互矛盾。爱是因为这种挑战使我们能够站在设计的前沿。(大卫亚设，Northern Exposure，爱)而这就是我们为新的Tarmac所做的。”——复合材料工程师娜迪亚卡罗(Nadia Carroll)

更轻吗？犯犯规

如果想要更轻的车，可能需要支付UCI比赛执照。原来由6.7公斤组成的Tarmac SL7已经处于比赛规则的下限。通过降低货架表面积和战略性降低管壁厚度，涂层的56厘米S-works SL7框架重量仅为800克，但气动、刚性和乘坐质量保持不变。

在每条路上都更快。

将对气动影响较大的部分(如冒口、后叉、管道、前叉脚)调整到目标位置，

操纵出色

Tarmac这个名字经常被用作赛车型号——的操作性、在神的帮助下踩的效率以及超过100公里的清爽舒适性。(威廉莎士比亚、坦普林、)(坦普林)新的Tarmac SL7再次提高了标杆，称之为更加均衡的Tarmac和Rider First Engineering的典范。

京畿制造

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Tarmac深受我们车手的喜爱。我们在近20年来，一直与世巡赛车手们合作，这推动着我们的工程团队，来到了我们从未想过的高度。它如此超前，新Tarmac SL7可以说是重新定义了现代竞赛车款。

“一款车集合了Tarmac和Venge的优点？这简直是每个人的梦想。大家都知道那样的性能是没有妥协的，这简直是最理想的状况。”——快步车队技术与研发总监Ricardo Scheidecker

为什么？竞赛正变得越来越快、越来越难，爬升也越来越多。2019环法赛的总爬升超越了过去8年内的任何赛事——52856米。

而Tarmac有14天承载着黄衫荣誉。在2019年环西第17赛段，产生了UCI有史以来200公里赛事的最高平均速度纪录——50.63km/h，而这是由一辆Venge创下的。

能够在气动车和爬坡车之间选择并不是奢侈，而是一种牺牲。

一款车，45年的创新

在Specialized，创新从未停止。当SL6发布的时候，SL7的研发工作就已经开始。我们的工程师致力于让我们的车手不再需要选择气动或者重量。归功于强大的研发资源以及执着的工程团队，Tarmac SL7达成了重量、气动和骑行品质的结合，这曾经被认为是不可能的。奇迹？梦想？我们把它称作：Tarmac SL7。

RIDER FIRST ENGINEERING

通过在真实世界测试中对车架各处受力的大量数据收集，RIDER FIRST ENGINEERING确保了各个尺码上都能拥有平衡的刚性、重量和骑行品质，让每一位骑士都获得相同的、传奇的Tarmac骑行感受。

从我们真实世界骑行遥测的巨大数据库开始，我们创造了原型车架。结合了Venge的刚性目标和Tarmac SL6的缓震性和灵动操控。然后我们用博拉-汉斯格雅车队和快步车队的反馈以验证这些改变。其结果是更快、操控更好的Tarmac，对每一位骑士都一样。

新的速度化身

新的速度化身是我们的信条，气动优势不需要牺牲重量或骑行品质。而Tarmac SL7则是对这一信条的典型实践。无止尽地从我们的Free Foil管型集合优化形状，让我们得以打造更轻、同时更快的车款。

无尽迭代

打造Tarmac SL7是一个磨炼耐心的过程。每一处都要被推向边界，以确保更优化的气动性能、重量和刚性，却不能有损其他指标。这真是克克计较的战斗，并且持续了多年，运用了我们可以动用的各种资源。

“当我们将每一个点都在不牺牲其他优势的情况下尽量优化，这就需要依靠我们多年的经验，和我们了不起的资源，来让我们打造出这么一款车，它处于规则重量下限，同时气动优势毫不妥协，并且依旧拥有Tarmac出名的传奇操控和骑行品质”——设计工程师IAN MILLIKEN

我们在研发Tarmac SL7的设计中处处竭力推进。从模具中出来的样品非常激进，几乎是个实验品：仅仅是打造一个车架急需的那一点点材料——我们知道它们没办法通过实验室测试，我们知道我们会错失一些刚性指标，但它们低于目标重量约20%。

从那里开始，我们在自己的碳纤维实验室里策略性地用碳纤维包裹这些车架，以达成刚性目标。

在实验室里我们测试了各种不同的层叠以提升刚性，但是我们还进一步通过有限元分析软件来分析它们，而这让我们得以无限制地调整层叠形状、角度、位置、材质和堆叠厚度——这里涉及到了几百种层叠设计，上千次的迭代，以确认定稿设计确实拥有更好的刚性重量比。

用这样的方式意味着产品可以轻盈、气动，性能强大，没有妥协。

为速度而整合

虽然全新Tarmac SL7轻盈而快速，但是如果没有同样快速的配件，我们也无法完成目标。来自Venge、破风的Aerofly II车把，还有全新的Roval Rapide轮组。

为了确保我们提供的配置能随时上赛场，并且重量在6.8kg以内，我们还设计了全新的Tarmac把立，以降低45克的重量，同时将管线隐藏在迎风面内，提升本来就非常优秀的气动性能。

但是世巡赛机械师们让我们更加实在，确保我们提供得到Tarmac SL7日常维护更加容易，也确保骑士们能够找到适合他们的Fitting设定。

超越性别

两位男性骑士之间的差异可能比男女骑士之间的差异更大。所以性别作为单一要素无法提供足够的数据来验证专用性，这意味着将全新Tarmac SL7分为男女款是武断而过时的。是时候超越性别了。

胜利的历史

我们从1974年开始不断创新，20年前我们开始着眼于在顶尖公路赛事取得胜利。自那时起，我们已经赢得过每一个重要赛事的胜利，还有无数职业赛事，1381，这个数字傲视群雄。

从2002年西波里尼为我们赢得第一个世锦赛冠军，到萨甘前所未有的2015-2017世锦赛三连胜，而这些才华横溢的车手也帮助我们创新、这一切将我们带到了这里——Tarmac SL7。胜利，意味着一切。

在售车型：

▲S-Works Tarmac - Dura Ace Di2 售价：88990元

▲S-Works Tarmac - SRAM Red ETap AXS 售价：88990元

▲Tarmac Pro - SRAM Force ETap AXS 1x 售价：49900元

▲Tarmac Pro - Ultegra Di2 售价：49900元

▲Tarmac Expert 售价：33990元

接下来自然是你们喜闻乐见的S-Woorks Tarmac SL7车架组，多图预警。

▲S-WORKS Tarmac SL7车架组 售价：35990元