【绅士幽灵250摩托车】国产2万内最强250机车的进化，实际拍摄解读胜时幽灵250升级模型

最近在安徽合肥胜时幽灵250升级版试驾会上，小编体验了这辆新车。的确，比起老幽灵250，整体上升的不是一点。制造商公布的数据显示，与旧车型相比，最多进行了21项技术改进。21个项目太麻烦，很多太抽象。下一篇客观上显示了最直观的几个变化和提升。(伯纳德肖，美国电视剧)。

请用优酷搜索书《老孔说车》观看关于老幽灵的评价视频。

外形仍然留有古老幽灵的设计没有太大变化。或者是强调与直线一起运用的设计。不满意的继续喷，喜欢的称赞不止。因为最终会导致众口难调。

第一，最大的变化来自于采用合金一体化(如即将上市的胜时310)后摆动臂的升级更换。另外，还有KTM这样的中共网轻量化设计。与旧钢管织造框架相比，视觉、等级、韧性、强度有了很大提高。

早些时候幽灵一代产品由于吐槽最严重换油的繁琐操作，在升级版幽灵中完全解决了，老幽灵加油口设计在油箱侧板上，每次换油都要拆油箱保护板，升级版幽灵加油口直接暴露在发动机机油底部一侧，加油不是很方便吗？(莎士比亚、歌剧、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者、母语者)

对于国产250级机车来说，能够增加ABS系统是锦上添花。更何况，此次幽灵采用了德国保税9.1的ABS抗安系统，车辆的制动性能和安全性有了很大提高。这比添加前双制动板浪花盘实用可靠得多。

今天，车友们同样生病的车座的强硬问题这次完全解决了。新车的坐垫采用分层设计，用镂空皮革和磨砂两种材料包裹。据说针线活和座位上的包裹都很有质感，不会失去国际大牌车座，这个坐垫现在坐起来真的很舒服。这真的需要你亲自体验才能感受到。

后方减振直接升级为氮气液压减振，在实际弯曲过程中可以直观地感受到变化，整体支持和反抗都有明显的质量上升。(大卫亚设)。

与老幽灵相比，液冷散热器增加了冷却面积，对外观装饰的美观进行了修饰，提供了与远距离暴力驾驶的冷却完全相符的冷却效果

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手柄按键相对于老款幽灵来说，全部是全新的颠覆设计，并且具有夜视功能，该功能最早的概念是有BMW所提出的，不过幽灵倒是先生产开发出来了，整体的键程和手感也非常的不错，可以看到右手开关部分配有ABS开关键，满足不同车友的驾驶乐趣。

左右小把均改为了可折叠式设计，这样在不小心倒车时减少小把损坏的几率，话说如果再有多段调整功能就会更加完美了。

码表显示背灯改为冷白色夜间的读取更加使得眼部光感更加舒适，之前的橙黄色背灯在夜间行驶时比较眨眼，会对夜行的视觉感受有些影响。

手刹车油杯的外面如果能够加上金属护片，档次又会得到明显的提升。

整体坐姿方面与幽灵250初代产品几乎保持一致，手把部分的角度在实际试驾中感觉比初代产品似乎有所调整。

本次幽灵250升级版的改动在实际的乘骑感受上改变也是很明显的，首先就是整车振动抑制相对于之前的产品改善相当的明显，这在小编试驾过的所有单缸250车型中控制的是最完美的，在提速方面也要略优于前一代产品。

实际上本次的幽灵250的升级对于车架、发动机等等都是非常大的，其实就等于是全新设计了一台新的幽灵250车型，因此很多第一代幽灵的车主所关心的能够自行升级为全新一代产品问题，这里很负责任的说很多东西和前代产品都不通用，非常的遗憾。对于本次幽灵250升级版整体性能的提升，希望厂家能够在此基础上迅速开发出同平台的拉力、旅行车款以满足更多车友的需求。

并且在本次的试驾中，还对幽灵250升级版和其他一些合资、进口250级别车型进行了娱乐式的对抗PK，具体对抗体验总结请点击《升仕幽灵250升级版，安徽合肥试驾活动，各品牌250级别车型现场PK》，相关对抗视频请点击《仕幽灵250升级版与川崎小忍者、GW250、幽灵初代车型的对抗PK》

说到最后，这里只需要告诉你，自己去体验一下后再去发表评论。

老机友原创，部分图片来自于网络