【四缸摩托车贴吧】迷恋四缸摩托车的毒药到底是谁下的？

"我们将赢得曼多TT的冠军，成为世界一流的摩托车制造商."

——本田宗一郎《曼岛TT出征宣言》

1954年3月19日

20世纪50年代，本田钟一郎认识到，要在摩托车领域达到一定的高度，就必须在比赛中表现出实力，于是开始大力发展摩托车大赛运动。下属产品也开始逐渐注入运动的血液。

受大会启发，本田开始致力于开发高速四缸发动机，1964年制造了125cc、四冲程、串行四缸、超高速180公里/h的超级赛车4RC146，在曼多TT赛道上对抗其他两冲程赛车。

因为，虽然这辆电车最终因为各种原因退出舞台，但却引发了本田市售用四缸车的诞生。

本田通过比赛的精炼，深刻认识到4缸车辆对摩托车的优点，致力于生产研究。自1969年以来，第一代CB750围绕着光，围绕着下面的世界大众，量产了摩托车史上第一辆四缸车型。这也是量产摩托车上第一辆配备盘式刹车配置的车型。

在那个时代背景下，高性能4缸车型的诞生就像人类登上月球一样耀眼！因此，第一代CB750上市后立即受到摩托车爱好者的喜爱，成为目前最流行的车费。

如果问为什么到目前为止，很多摩托车爱好者选车还是不是4桶，我可以告诉你，这个碗是本田48年前下的。(大卫亚设)。

我来听一段音频。

CB400声波-摩托车

来自摩托车

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上图是1969年本田发布的世界上第一款量产四缸车型，碟刹、排气管四个，速度208公里/h。

第一代CB750成功后，只排放350cc的4缸车型、CB350FOUR、CB 400 Four等多种位移的4缸车型开始陆续进化。

本田4缸发动机出色的稳定性和强大的动力输出为本田CB系列的销售和口碑奠定了基础。再加上当时本田流水系列在美国市场上取得的绝佳销售，本田更有信心攻克全球市场。

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后来几年CB系列大多以四冲程双缸引擎进行搭载销售，耐用、低价、维护简单的印象再次获得了消费者们的好感，这时的本田产品线可以说高端、个性化、平民车型应有尽有。

上图为CB400N

上图为CB400T

比如我们所熟知的CB400T、CB400N。

上图为CBR400F

后期也发布了加装了导流罩的CBR400F

虽然本田的市场格局开始变得更丰富，但四缸引擎依然是本田割舍不断的情节。于是在90年代初，本田重新将四缸引擎推到了一个时代的金字塔。

比如我们所熟知的神车CB400（SF）就是这个年代的产物，四冲程直列四缸、最大马力53匹，极速190km/h

同年CBR900RR首次亮相，搭载了893cc四缸引擎使CBR900RR拥有卓越不凡的性能，在10500rpm 时便能产生123PS 最大马力，干重仅为185公斤，CBR900RR的诞生不仅仅是揭开了本田超级跑车的时代，更是激发了各大厂家比拼高性能市售仿赛的新序幕！

回忆起此前的这些四缸经典车型，我们也有点羡慕那个年代的车友，对比如今我们国内市场中量级车型，大多以单缸、双缸为主，虽然动力也能满足日常需求，但缺少一部真正平稳顺滑输出的是四缸引擎，依然是大部分摩友的一个遗憾。

不过据可靠消息称，本田新一代四缸中量级运动车型CB650F和CBR650F将在八月中上旬于国内上市，对于久违的四缸中量级运动车型，你有什么看法呢？猛戳下方留言区，咱们聊一聊！