【踏板摩托车打不着火是什么原因】万干货物！Efi摩托车无法开始故障排除整个故障排除阶段

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作家：海风

QS100T-A运色摩托车无法启动。这辆车装有DCP泵系统。与我们传统汽化器车辆的维修不同，维修工具和维修事故有很大差异，进行日常测试，打开点火开关后发现FI故障指示灯亮着。

说明Efi系统出现故障，ECU被迫关闭启动。首先进行定期检查，消除火花进行协调实验，火花强烈迸发，点火电路几乎可以忽略不计。(威廉莎士比亚、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克、斯帕克)连接气缸压力计，测量的气缸压力为6.3千克/，此外软管有2千克/的膨胀，可以启动。

消除气缸压力和点火电路的故障点，喷射燃料，拆卸DCP泵，打开点火开关，在不安装火花塞的情况下按下电启动按钮，DCP泵就不会有喷射现象。

找到故障点了，接下来怎么解决问题，打开电门的时候，可以听到DCP泵的自检声，线路畅通，为了安全，或者检测DCP泵。关闭点火开关，拆卸DCP泵耦合器，测量端子之间的电阻为1.5欧姆。

终端对地电阻测量为无穷大，打开点火开关，红白线对地电压测量为12.39V，DCP泵的电路没有问题。

用电喷雾探测器连接了DCP泵，喷射正常，DCP泵本身也没有问题。

这里值得一提的是：这辆车是国三战喷射车，有两件事需要特别注意。电气锁装有防盗线，打开电气锁，细线的输出电压为6.08V。进入ECU后，如果电压太高或太低，ECU无法识别，则可能无法移动。

那辆汽车装有倾倒传感器。

倾倒传感器检测：关闭点火开关，拔下倾倒传感器的耦合器，测量红线和棕色黑色终端电阻值为19.5千欧元。连接倾倒传感器耦合器，打开点火开关，测量蓝色/白色线和黑色/棕色终端电压为0.593V。

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再将倾倒传感器倒置，测量电压为 3.98V，均在正常值范围内，说明以上两点都没故障.

在上述情况都正常的情况下只有考虑节气阀体上的传感器：节气门位置传感器，进气压力传感器和进气温度传感器。

关闭点火开关，拔掉节气阀体耦合器，众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。原来是节气门位置传感器的线磨断了！

将受损的线接好，打开点火开关，FI故障指示灯亮几秒后自检结束，熄灭。按下电启动按钮，一触即发，故障排除。

节气门位置传感器的检测方法：关闭点火开关，卸下节气门传感器耦合器，打开点火开关，测量红线与地线之间的电压为4.8V。测量节气门位置传感器的电阻，粉线与棕/黑线，节气门全关：0.87千欧。节气门全开：4.2千欧。插上耦合器，打开点火开关，测量粉色线与棕\黑线节气门全关：0.790V，节气门全开：4V

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ECU插口线排列

1#白/黑色（W/BI）公共地线。

2#黄/红色（Y/R）怠速空气控制电磁阀。

3#白/黑色（W/BI）公共地线。

4#棕/黑色（Br/BI）传感器系统地线。

5#橙色（O）系统电源。

6#白色（W）热氧传感器加热器。

7#空脚。

8#空脚。

9#红色（R）传感器供电正极。

10#红/黑色（R/BI）启动时点火提前角修正。

11#蓝/白色（Bu/W）倾倒传感器。

12#空脚。

13#绿/白色（G/W）氧传感器。

14#黄色（Y）点火线圈。

15#红/蓝色（R/Bu）FI警告灯。

16#白/蓝色（W/Bu）DCP泵负极。

17#白/红色(W/R)测试端子。

18#红/白色(R/W)DCP泵正极。

19#空脚。

20#黄/黑色(Y/BI)线路负载继电器。

21#粉/蓝色(P/Bu)发动机温度传感器。

22#绿色(G)进气温度传感器。

23#粉色(p)节气门位置传感器。

24#绿/黑色(G/BI)进气压力传感器。

25#橙/黄色(O/Y)防盗装置。

26#黑色(BI)曲轴位置传感器。