《上一期连载》

英俊的小型位移机车们如果不再来中国,就没有机会了

英俊的小型位移机车们如果不再来中国,就没有机会了

由于第二期文章衔接、规模不经济、国内生产成本、合资利润稀释、零关税等原因,我们可以得出一个有趣的结论:引进国产化比从东南亚进口原装好。(莎士比亚,《美国电视新闻》,本土化引进)。

缘起零关税

以雅马哈R15的定价举例说明。R15泰国定价折算人民币约17640元,假定其中10000元是在泰国的制造成本,余下7640元是厂商利润、商业税费、营销费用等基本总毛利。如果在中国制造,假定制造成本上涨30%,则在中国的制造成本为13000元。

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  • GSX-S125

9月20日,在东京新宿发布了GSX-S125 ABS,售价为354240日元,约合人民币2万元。GSX-S125是为了迎合越来越活跃的小排量市场而推出的新一代入门级街车11kW/10000rpm的最高功率,以及11Nm/8000rpm的最大扭矩。

假定在中国合资公司生产,也保持7640元的厂商基本总毛利不变,则国内最终零售价就应该是13000+7640=20640元,但这个定价显然是远低于原装进口的,因为中方还占50%的股份,利润会被摊薄一半(目前本田、铃木、雅马哈在中国的合资公司里基本都占50%的股比),要想维持或接近日方东南亚独资工厂的利润,最终定价可能还要增加几千元,于是最终让日方基本满意的最终定价可能达到23600元,这个价格就是进口R15国内的零售价。但就算如此,日方获得的利润总额,和同样以23600元的零售价直接从泰国工厂原装进口相比,肯定还是后者利润更高,毕竟泰国本田是独资企业,没有股东分摊利润。

  • GSX-R125

GSX-R125配备了单缸水冷4气门DOHC发动机,搭配6速变速箱,最大动力输出 11 kw。日本售价 32.8 万日元(未含当地消费税),折合人民币约为 1.9 万元。

这也就解释了为什么宁愿进口,也不在国内生产,因为国内生产成本更高,高价小排量摩托车的销量还很没有保证,还要分配中方一半利润,同样的零售价,还不如直接进口,风险小利润也要大得多。当然你或许说国内生产可以便宜点走量啊?因为这种高端小排量再便宜也还是要靠近2万,这个价格的150cc小排量街车,在中国还是卖不了多少。同样卖不了多少,价格干脆定得更高一些,以保证更高的总利润。经济学里的价格弹性规律告诉我们:如果价格变化不能带来销量的大幅变动,那就定高价。

这样算下来,我们发现一个很有意思的现象:由于零关税、中国的高成本、合资分摊利润、市场销量风险等原因,在中国境内生产,远不如从东南亚原装进口。一来简单方便,毕竟组织生产要开发模具、员工培训、技术专家指导等一大堆麻烦事,这都要耗费很大的成本和精力,万一销量不达预期,就是亏损;二来即便同样的最终零售价,从东南亚独资工厂进口比在中国合资工厂生产,日方获得的利润要高得多。三来国人迷信进口产品,进口光环也的确能支撑高定价,如果全面国产化了,很多人就会天然认为应该比原装进口便宜一大截,而事实上中国的制造成本是高于东南亚的,你让日系合资品牌到时怎么定价?

  • GSX-R/S 150

GSX-R150、GSX-S150 由 Suzuki 在印尼当地的子公司 SIM(Suzuki Indonesia Motor)负责生产,搭载一副全新的水冷四冲程 DOHC 单汽缸发动机,排汽量 147.3 cc,且配有无匙进入系统(高配版),最高马力19.2ps@11,000rpm,最大扭力13.9Nm@8,500rpm,GSX-R150 采用了纯正 GSX-R 血统的造型。该车继印尼后,泰国也上市了,售价为84900泰铢,折合人民币约1.7万,而在台湾售价约合人民币2.86万元。

GSX-S150 ABS海外售价约合人民币2.64万元。

  • Intruder 150

这车实在帅到没朋友,在印度售价约9万卢比(约合9200元人民币),这样的价格如果引进国内,会不会卖疯了?

2017年铃木在印度上市的一款150cc巡航车,外观和铃木大排量Intruder M109R类似,搭载一台单缸风冷发动机,最大功率10.8kW(14.8Ps)/8000rpm,最大扭矩14Nm/6000rpm。

如上分析,这些帅呆了的小排量机车,无论是东南亚进口,还是国产化生产,国内最终零售价都要在2万上下,这个价位预期销量太少,显然不可能引进生产,一次性投入大,风险高,日方利润还明显低于原装进口。

综上所述,这些炫酷车型的国产化基本没有可操作性。

于是有少量的原装进口的尝试,比如雅马哈R15、本田的CB300R,但结果都一样:销量惨淡。原因也都一样:中国的用户认为太贵了,认为还不如买国产250、300排量的。可以遇见的是,日方以后可能连原装进口都不尝试了,没有成功的先例啊。除非今后中国高端小排量摩托车的市场发展起来了,买一台2万元的150骑士车比较常见了,才有可能大规模原装进口,甚至引进生产。

  • 铃木BURGMAN 200

官方含税建议零售价为52.38万日元,参考近期汇率,折合人民币约为3.06万元,最大功率:14 kW(8000 r/min),最大扭矩:17 N•m(6000 r/min)。

铃木BURGMAN 125,具体参数和价格不限。

RV200,VanVan(同时还有RV125,已经停产)

DR-Z 125,铃木为了和川崎KLX125竞争开发出来,总重只有88KG。

铃木GR150

铃木GR200

SWISH 125

降低配置?日本人没这么干!

当然聪明如你,可能想到了一个办法,那就是降低配置生产啊!即只引进外观设计和车架技术,搭载日系在中国现有的发动机平台如OTR、YBR、GS、GT等,什么ABS、水冷、四气门、可变气门等统统不要,配套件的工艺水准也可以适度降低,和当前日系合资品牌相同即可。

降配生产这些帅呆的小排量车型,价格完全可以做到12000-15000元左右,这样性价比、品质、性能等都有兼顾,就有一定市场空间了。如果是中国人,可能早就这么干了,但日本人没有这么干(至少目前没有这么干)。

  • 川崎Z125PRO

川崎200cc以下小排量很少,这款Z125搭载风冷单顶置凸轮轴、两气门四冲程发动机,最大扭矩9.6N.m/6000rpm,最大功率7.9PS/8000rpm,在北美市场上零售价为2999美元,折合人民币约为19500元。

这是为什么呢?你可以理解为日本人的严谨性、对制造业的专业态度,也可以理解为作为世界级的日系品牌,不屑于这种“徒有其表”的引进。更何况到时国人一定会骂:引进中国就搞阉割版。此外,这和合资企业平常开发的车型就没有本质上的区别了,还不如自主开发,比如五羊-本田其实就有很多车型,就是委托本土设计公司设计,如上海X-IDEA公司,然后套上本田的车架和发动机,就是一款本田新车了。

当然世事无绝对,以后说不定会有日本人会这么干。因为除了本田外,轻骑铃木、雅马哈在中国的日子都很艰难,销量大幅下滑、企业连年亏损,商家信心严重下滑,急需企业推出有足够吸引力的中小排量新品,引进这些海外的炫酷小排量的外观设计就是最好的选择。同时正如本文主题,这些帅呆的小排量再不来中国就真的没有机会了,因为国产品牌在不断推出个性新品,贝纳利以及合资后的KTM等为代表的欧系品牌也在不断推出个性新品。

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