【本田nc700d换挡声音大】双离合本田CTX700/CTX700N“红色”新思路

本田在摩托车界可以说是孤家寡人，不断进取。为了确保未来在摩托车界的地位，正在尽一切可能。(亚里士多德，FINERTORID，FINOTLEUND)在过去的三年里，本田重点进入了摩托车的各个部门市场。第一波是本田CBR250R，第二波是NC700X和500cc三剑客(CB500F、CB500X和CBR500R)。第三波是今天我们的主人公CTX及其变种车型。

本田的这些产品如果不给你购买的冲动，不是所有车型都令人兴奋，不是所有新产品都出来了，也不是消费者有眼光。好的产品也需要消费者购买的时间。你还记得吗？本田拥有大量可以证明时间的产品，如CBR1000RR、CBR600RR、CRF450R系列等旗舰产品金翼。现在本田推出了新的CTX，CTX这样的文章友好性令人印象深刻。让更多人享受骑马的乐趣。

本田对CTX700的要求有三个：舒适度(Comfort)、技术(Technology)、感觉(eXperience)。这就是CTX三个字的意思。为了实现这一目标，本田在CTX上具有非常低的座椅高度、较低的重心和更流畅的动力，并提供了双离合选择服，使不成熟的骑士也能骑得更好。

CTX有CTX700和CTX700N两种版本，分别可安装双离合器和ABS。

CTX很吸引司机。每天早上，当你乘坐CTX外出时，你马上就能感受到设计师的心。低坐垫骑姿自然舒适。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，CTX的保养质量为226公斤(非双联版本约217公斤)，但骑马非常容易，不笨重。跑步机设计舒适，适当，长时间骑两条腿也不会感到不舒服。手柄的位置同样舒适。双手握在手柄上很自然，上部身体也垂直，没有疲劳感。宽大的填充坐垫，骑了一整天后可以让屁股不疼。

CTX的旋转角度适中，乘坐城市或低速时可以感受到旋转的轻便。旋风弯道也是小菜一碟。这些都得益于它极低的重心设计。这在一个城市乘坐的重型摩托车上很少见。CTX灵活转向也很清爽。乡村小路或蜿蜒曲折的道路。上车前谁会认为它的操作这么好呢？公平地说，对这种车型弯的时候能有这样的倾角真是太好了。事实上，这种车型还达不到这种倾角。

这款车型的车架设计很好，不仅能适应初学者，而且老手也能骑得很开心。发动机的动力表现得很宽，很长。它的扭矩足够，随时都能产生好的拉力感觉。特别是双离合器的CTX。这辆车的双离合版本既可以全自动档，也可以手动变速。而且这种双离合变速器与670cc双缸发动机完美匹配。不需要考虑变速时间。在驾驶模式下，就像骑踏板一样，完全不改变齿轮，只要给油就行了。开运动点的时候可以切换到运动模式，如果想更激烈地完全控制，可以选择手动模式按钮换齿轮。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)如果非要说最好的双离合摩托车，那将是CTX或兄弟NC700X。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

另一个优点是超高效率的燃油效率，在手动模式下只有100公里只有3.78升，由于激烈驾驶下的燃油消耗，平时要低得多。

CTX标配的6档离合变速箱真的很完美。买这辆车一定要买二合板。太酷了。唯一的缺点是，非双离合版本的CTX不能选择ABS。有点舍不得购买非重量离合器版本的车友们。

CTX700的流线型外观与CTX700N非常相似，唯一的不同是气流吹向司机的方式。短暂的挡风玻璃使风对头盔稍有干扰，更高的挡风玻璃完全可以避免这一现象。

打破摩托车给新手的困难印象是CTX700的目标。CTX也为未来摩托车的发展方向做了一些努力。而且，也是充满乐趣和娱乐性的车型。能让你不疲倦地玩很久。(莎士比亚)。

为了便于大家理解这个双离合操作，附上视频

2014 Honda CTX700/CTX700N发动机：水冷并联双缸，SOHC，8气门位移3360670cc座高：约72毫米水箱：12.5L

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