【摩托车abs是在后轮吗】摩托车ABS神话大裂缝

随着欧盟法规的确立，技术的发展，过去以汽车为主的ABS也在各种摩托车上普及。

和射击油一样，对ABS也有各种讹传说法。这次常见的神话、问题将一个接一个地解开车友的疑惑。

问：工厂推出了没有ABS的车费，能安装ABS吗？

a:不，装在车上不是问题。最大的问题是无法发挥ABS的性能。各车型每次搭载ABS时，都要在各种环境下进行测试，然后调整ABS，使ABS能够在各种道路情况下做出正确的动作。(威廉莎士比亚、坦普林、车型、车型、车型、车型、车型、车型)

问：摩托车的ABS判断前轮和后轮的车轮速度差异是否滑动。

a:错，以这种方式判断，如果前轮和后轮都打滑，前轮没有减速，ABS就认为没有打滑。ABS主要判断轮胎本身的打滑速度和车轮减速速度，用轮胎速度和机车ECU信息计算，即使只有一个轮子也可以判断，因此BOSCH推出了用于桨的ABS 9.1ML，BMW S1000RR和KTM也配备了可以关闭后轮的ABS。

KTM 1290 Super Duke使用BOSCH 9ME，打开Supermoto模式将关闭后轮干预。

问：ABS操作前后两轮协同工作。

答：错误，如前一个问题所述，ABS的前轮和后轮是独立系统，前轮处于僵局，但没有后轮时，只有前轮会做ABS动作。当然，如果前后轮都陷入僵局，当然前后轮ABS都会移动。

问：如果摩托车上有ABS，就不会抬起后轮。

答：错误，ABS只是僵局。这与是否能听到后轮无关。因此，由于没有僵局，ABS当然不会松开刹车。大多数情况下，ABS设定的干预点是在后轮抬起之前开始的，但通过重心移动压缩前轮增加前轮的载荷，加大抓力度，即使后轮远离地面ABS，也不会干预。

ABS不是阻止后轮上升。掌握重心移动后，S1000RR HP4也可以爬后轮。

由于无法阻止普通ABS提升后轮，BOSCH的9.1MP系统将添加液压检测仪，以判断后尾是否抬起进行干预。HONDA安装在CBR上的C-ABS系统通过倾斜传感器，在前端向前倾斜5度以上时进行干预。

问：有带ABS的车，也有前后联动刹车。

答：前后联动刹车称为CBS，除非HONDA等车系使用的C-ABS和BOSCH ABS 9ME包括前后联动刹车，否则其他工厂的ABS不能搭载CBS。因此，只使用前刹车时，后轮的刹车不介入，也不做ABS动作。

BOSCH的ABS 9ME系统加入了CBS。

问：因为ABS不会陷入僵局，所以我转弯的时候也可以用力刹车。不必担心僵局会被推翻。

a:错误，轮胎的抓地力取决于车辆的倾角。一般ABS设置为直线情况。一些ABS被设置为当车辆倾斜角度大于15度时停止干预。也就是说，弯曲时ABS不会移动。另一种情况是，ABS快速连续地松开刹车，但弯曲时悬挂不稳定，影响车辆动力学。

即使制造配备ABS的摩托车，也要和普通摩托车一样，弯曲时需要重型刹车，首先要回到停车体。由于摩托车弯曲和汽车方式不同，BOSCH目前正在KTM Adventure和宝马的ABS Pro上推出MotorcycleStability Control(MSC)。全部增加车辆倾斜信息，弯曲时也可以进行完美的ABS干预。

问：摩托车ABS移动时也可以像汽车一样转向躲避。

a:错误，

摩托车的ABS 设计方向与汽车不大相同，摩托车的ABS 以尽可能的煞停为目的，加上进行减速时无法提高循迹性，因此一但发生突发状态请全力煞车，真的需要做闪避动作，还是需要放开煞车。

Q：ABS 理论上应该有较长的煞车距离才对，但为何许多数据显示有ABS 的摩托车煞车距离较短。

A：理论上ABS 因为在接近轮胎打滑时会释放煞车，比起能一直维持在轮胎最大抓地力的煞车距离自然要比较长，但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。

即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞车力不会打滑。

所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能实时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上煞车距离的情况。

Q：有ABS 的车改卡钳也没关系。

A：错误，由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS 在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行优化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS 释放上有些许的差异。

虽然ABS 依然会作动，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化，就有产生死锁的可能。因此要达到ABS 最好的效能，最好不要更换卡钳。

ABS 车款最好不要更动卡钳，不过像CBR1000RR SP 这样原厂就搭配Brembo 对四，也不需要改了。

Q：有ABS 的车改抓地力更好的胎也能进一步缩短煞车距离吗？

A：可以，ABS 是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS 介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。

但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不能变更，有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎，这会让轮径改变，进而让ABS 运算产生误差。

Q：明明煞车时离轮胎极限还很远，怎么ABS 就开始介入？

A：现在ABS 都已经相当聪明，但因为各车厂的要求，ABS 介入的滑差率也会不同，追求稳定性的设定，ABS 会比较早介入，反之追求减速性能的设计，ABS 会比晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。

DUCATI 1199 与PGO J-Bubu ABS，都有搭载ABS，但因为车款定位不同，会有不同滑差率设定。

Q：我的车有ABS，所以我不用怕煞不住可以在公路上油门一败。

A：错误，物理是有极限在的，当你用时速100公里前进，而只有10公尺的煞车距离，不管是ABS 还是对八卡钳都救不了你，所以安全驾驶才是根本之道。