【摩托车大修有哪些原因】摩托车维修打开包装，通过以下8种方法检查活塞，可以发现潜在的故障

作者：摩托车中国

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摩托车维修打开包装时，仔细检查故障活塞，就能知道发动机中活塞的实际使用状态，有时还能找到发动机中可能存在的其他潜在故障或隐患。

仔细检查零件活塞，可以在一定范围内有效识别零件质量的优劣、是否与装有活塞的发动机相匹配、是否有故障的危险等。

理解机械原理的人都知道，摩托车启动后，发动机开始工作，活塞总是在高温高压的恶劣环境下工作，因此很容易磨损或损坏。

活塞磨损导致故障率高，在所有零部件的更换频率中名列前茅。要正确理解和掌握活塞使用的实际情况，就不要在发动机拆卸掉气缸后擦拭活塞，而是要仔细观察取出气缸后活塞的原始状态。

第一，从活塞裙部和侧面的紧密程度来看，活塞头和环形岸边不应该有与气缸壁摩擦而形成的亮点。只有活塞裙的两边结合面允许有均匀的摩擦面。摩擦面为灰色，上下都宽度合适，活塞热膨胀合理，气缸筒和缝隙合适。

第二，活塞裙如果有一点摩擦痕迹，活塞和气缸不是间隔小，而是润滑不足或夹杂灰尘杂物。如果新更换活塞，活塞材料可能有缺陷，跑数万公里的二手车可能属于正常磨损范围。

第三，如果活塞裙上有明显的亮点，或者气缸上有严重的擦伤或拉伸痕迹，这可能是活塞材料问题或润滑油严重短缺造成的。活塞裙在热机状态下异常膨胀，与气缸筒壁摩擦，活塞与气缸之间的配合间隙相对变小，活塞的工作阻力增加，最终导致发动机加速性能下降，情况严重时，也会出现“气缸”故障。

因此，可以详细检查配套气缸(如气缸内壁)的实际使用状态，故障可能是润滑油严重不足或活塞质量太差的原因。

第四，清洁活塞外观后，用眼睛测量顶面的积碳累积状态。一般来说，活塞顶部和环形银行部分允许薄积碳，颜色应为黑色或灰色。

另外，活塞回油孔和裙子不允许出现积碳。如果这部分有积碳，则必须检查气缸的圆度和活塞环在气缸内的泄漏度，以找出原因。活塞顶面不能有伤口，可能是阀门碰撞引起的，也可能是连杆头轴承松动、曲轴主轴承配合间隙过大的原因。

活塞顶面有曲折变形的情况下，铝合金材料的活塞可能是由350以上发生的热蠕变引起的，但大多数是轻微的爆震导致局部温度过高，局部的大压力作用造成的。

5.活塞外观正常，没有明显的磨损、摩擦痕迹，但活塞内腔有明显污染状态的情况下，最大的可能是发动机使用了假润滑油，或者润滑油充电时间过长，已经严重变质，没有及时更换。对此，可以仔细检查润滑油的质量，询问摩托车用户润滑油的使用及更换情况，以验证上述推论。

6.仔细观察活塞顶部就会发现，如果有明显的积碳，发动机一定有机油故障。再次注意活塞环是否是大邱，活塞环和油环密封是否工作不正常。如果活塞环和油环组件正常没有问题，则可能是气缸盖组件中的阀门导管和阀门杆间距过大，或者是阀门密封故障造成的。需要重点检查相关部件。

7.活塞环组不能有裂纹、崩溃、拔毛或撕裂现象，环形槽的两侧必须完整。拆卸活塞后，必须观察活塞的内腔顶背面。如果是古铜色，则燃烧温度太高而产生。活塞方面，从火力海岸的某一段直通环带的颜色为红色或高动态，则是高温气体下通道的表现，如果气缸壁有切削痕迹，则必须及时更换活塞环。

8.仔细观察活塞的头部是否有敲击一周的痕迹，根据敲击的部位分析和判断故障的原因。

敲击痕迹出现在活塞的进入、排气方向的情况下，一般情况下活塞和气缸之间的间隙太大，活塞上下转向时会晃动。

活塞销孔方向(单侧侧)出现敲击痕迹，一般是因为连杆大、小头孔不平行、气缸体下平面与曲轴箱的平面不平行、曲轴中心线与气缸筒中心线不垂直。

敲击痕迹出现在活塞销孔方向(两侧)时，一般是由于曲轴连杆组件的曲轴、曲柄销孔与曲轴轴在X方向的偏差引起的。

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