关于川崎750旅行车我想说川崎摩托车的Z精神如何继承？

最近的摩托车也相当优秀，但以前也很优秀，骑着骑着骑着真的有很多摩托车可以享受。(莎士比亚)。

因此，笔者尝试以自己过去的经验来选出「如果现在有那台车就好了」的车款，带着大家重新回顾一下；这次要介绍的是「川崎 Zephyr 750」。

厌倦仿赛车款的骑士纷纷投向Zephyr的怀抱

在象征1980年代的仿赛车款风潮逐渐退烧的1989年出现了一台「返祖」车款，虽然它搭载的是风冷发动机，但是却没有采用双避震器以及头灯整流罩，这台车就是川崎 Zephyr 400。

简洁有力的造型致敬了过去的名车Z1/Z2，搭载了以Z400FX为原型的风冷四缸DOHC 2气门发动机。

最大马力46ps，这个在当时可以说是弱到不行的马力放到重约200kg的车体上，这么弱的配置根本没有什么驾驶魅力好谈，但是Zephyr 400却也因此紧紧抓住了当时对于狂热过头的仿赛车款感到厌倦的年轻人以及对Z向往憧憬的青壮年族群的芳心，所以一推出立刻就成为了当时最为畅销的车款。

Z2 DNA保留最完全的Zephyr750

▲Z2

如此一来，大家自然会开始期待能够看到作为Z1/Z2后继车款的大排气量车款登场。如同预期一般，川崎在隔年（1990）就推出了Zephyr 750，甚至还在1992年推出了Zephyr 1100。虽然川崎一连推出了好几台Zephyr，但是这个系列中外表与Z1/Z2最为相像的车型却是Zephyr 750。

这或许也是受到了知名度极高的Z2的影响也说不定，毕竟日本国内过去因为摩托车制造商时速自主限制的关系，将Z2的排气量限制在750cc。

仔细观察Zephyr三兄弟的话就可以发现，不管是受到发动机圆润曲线影响的气缸盖、风冷发动机特有的鳍片形状、水滴状油箱以及曲线动人的双摇篮车架等等都带着正统Z的基因。从后来川崎追加采用辐条轮胎规格的「RS」版也可以看出川崎本身应该也认同了这个观点。

▲Zephyr 750RS

说得更仔细一点，相较于750的发动机是以俗称「ZAPPER」的Z650为原型，1100则是特别将豪华旅行车「Voyager」的水冷发动机改成了风冷发动机，不管是发动机的外观还是悠哉温和的驾驶感都与750相去甚远。

一见钟情后入手了第一代

笔者当年虽然因为过于狂热的仿赛车潮而决定让自己稍微冷静一下，但是却在上下班途中对路边经过的摩托车行中摆放出来展示的Zephyr 750一见倾心。笔者本身并不是真正的1970年代Z世代骑士，但是却也在Zephyr身上满足了自己对Z的憧憬之情。

所以，笔者没过多久就晋升成为第一代Zephyr的车主，不只每天骑着它上下班，周末假日甚至还会穿梭在奥多摩或者是箱根的道路上，充分享受着驾驶的乐趣。

68ps的最大马力，从现在的眼光来看可能觉得这样的马力没什么大不了，但是搭配上延续Z650的精简车体以及同级别车款中最为轻盈的车重—220kg，就算将这台车搬到赛道上依旧能够展现出符合期待的运动性能。

因为它搭载的是设计简单的风冷发动机，因此有很多空间可以改装，排气管和后避震器等等改装配件从以前开始款式就非常丰富，而且因为它的车体没有太多外装套件包覆，所以相对地，自己亲自动手组装也非常简单。

顺带一提，原型车的Z650原本就以Gymkhana （金卡纳赛事）御用车款而出名，因此悠游自如的驾驶表现自然也是有口皆碑。另外值得一提的是在1993年的铃鹿8耐赛事中，月木RACING车队派出了以Zephyr 750为原型的耐久赛赛车，在当时就吸引了无数车迷的目光。Zephyr 750可以说是这个系列中平衡做得最好的一台。

还想再听到风冷直四发动机的咆哮怒吼

众所皆知，Zephyr系列带动了后来的NK街车风潮兴起。现在摩托车的类型极为多变，NK街车中甚至还可以再另外分出一个「新古典派」，而Zephyr 750不管是在外貌形态还是车体结构方面都可以算是这个类型的原点。

从这个角度来看，Zephyr 750可以说是一台让大家重新认识到正宗「Z」价值的摩托车。这点也反应在它受欢迎的程度上，至今它的二手车价依旧超过了200万日元。

水冷发动机搭配上中置单枪后避震器的现代版Z900RS虽然速度也非常惊人，品质也十分出众，但是对身为昭和世代的笔者来说，最希望的还是能够在某天重新听见风冷直四发动机那令人怀念的排气音浪。