【摩托车气门在那里】摩托车阀门的知识太多，太复杂了吗？这里有通俗易懂的东西！

摩托车长时间骑着的时候，

发动机通常会产生阀门间隙。

太大或太小的现象，

很多对阀门不了解的毛友

你可能不知道这些问题会导致什么。

通常查询的资料也比较复杂。

这里有一个简单的分析。

从理解阀门到得出结论，

通俗易懂！

气体分配机构中的几种阀门形式

四冲程发动机阀门机构的阀门形式有横向阀(SV)、顶部阀(OHV)和顶部凸轮轴阀(OHC)，具体取决于阀门位置。

横向阀：从结构上来说，横向阀是最简单的，但采用这种阀形式后，发动机的抗爆性能和高速性能不好，只能使用低压缩比和转速不高的发动机，在脱皮外不再使用。

顶部凸轮轴阀门：就性能而言，凸轮轴阀门是最理想的。这种阀门应用广泛，因为它在适当满足转速、高压缩比重、大功率模型要求的同时，经济性也很好。(威廉莎士比亚，美国作家)。

顶部阀门：结构更复杂。目前，美国、原西德(BMW工厂生产的R系列摩托车)、意大利等国大部分都作为生产习惯继续采用。

调整阀门间隙

使用车辆时，如果排气机构的部件磨损或调整螺钉松动，阀门间隙会发生变化，因此必须定期检查和调整。

1.架空凸轮轴阀门间隙调整方法

(1)拆卸进排气门盖和磁电机外壳。

(2)旋转磁电机转子，使外部圆面上的“T”线与外壳上的压印线对齐。此时活塞必须位于压缩行程的停止点。

(3)小心地将指定厚度的阀门间隙值的插头插入阀门间隙中，前后拉动，如果感觉到一点阻力，则表示间隙合适。

(4)如果间距不合适，应拧下桦树调整螺母，用小扳手转动调整螺钉，同时拉动塞尺检查间距，如果间距合适，则应重新拧紧，如果间距发生变化，则再次用塞尺重新测量。

双侧阀间隙调整方法

拆卸阀门盖并拆下火花塞。用手指堵住火花塞孔，踩下启动杆，当手指感受到气流冲击时，就会发现活塞已经在压缩行程中。这时，将螺丝刀头部塞进火花塞孔，然后慢慢踩下启动杆，螺丝刀上升到最高点，活塞就会处于停止点。

检查调节阀间隙。方法凸轮轴阀门间隙置于相同位置的检查和调整方法。

3.需要解释的问题

对于横向位置阀，阀间隙是进气门杠杆末端与挺杆的调整螺钉之间的间隙。对于顶阀和顶凸轮轴阀，阀杆的末端与摆动臂的调整螺钉之间的间隙。

阀门间隙分为冷间隙和热间隙。热间隙略小于冷间隙，在发动机冷状态下测量的间隙为冷间隙。

一般来说，进气阀冷间隙在0.08 ~ 0.10mm之间，排气门冷料穴在0.10 ~ 0.12左右。调整时要严格按照说明书上规定的间隔进行。

阀门间隙检查和调整应在进排气门完全关闭时进行。活塞处于压缩行程的停止点时，进排气门会完全关闭，因此调整阀门间隙时，客厅插头应置于停止点。

阀门间隙的调整应在发动机处于冷状态时进行，发动机旋转时应立即严禁调整。对于双缸发动机，应逐缸检查和调整。

阀门间隙不良对发动机的影响

阀门间距过大或过小会影响发动机的正常运行。

进气口后期开闭：阀门开闭度不足，减少可燃性混合人行道的进入量，发动机的动力可能无法正常工作。

排气门大(即缩短阀门开启时间):排气过程中排气不顺畅、空气不足、油砂增加、机器温度过高、电力下降、民出门敲击声影响机器寿命。

如果吸入口开得早、关得晚(即阀门开闭时间长):阀门不关，漏气，压缩率降低，发动机动力下降。严重的情况下，空气阀可能堆积或脱粒大量木炭，使气缸无法正常工作。

排气门小：空气阀关不上，南昌漏气，燃烧不彻底，电力下降。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、空气、空气、空气、空气、空气、空气)有时还有排气管发射现象。

阀门维护

为了避免阀门短期损坏，延长使用寿命，必须按照说明书规定进行

保养，同时注意以下几个问题。

1. 定期检查和调整气门间隙。气门间隙调整不当或调整不及时，很容易使气门损坏、发动机不能正常运转。

2. 长距离行驶后应及时分解发动机，检查气门，如发现锥面上有深沟或麻点，应进行修磨，积碳应及时刮净。

3. 使用规定牌号的燃油和润滑油。

气门的修磨

气门损坏后，可根据不同情况，按下面的方法进行处理。

1. 气门顶部产生裂纹或烧蚀，应予更换。

2. 气门杆端面磨损后，可在外圆磨床上磨平，恢复其光滑表面后再使用。

3. 气门杆的弯曲度超过 0.03mm 。气门顶部的歪曲偏摆超过 0.02mm 时，通常可将凸起部分置于手动压力机上予以校正，然后置于 V 型铁上用百分表进行检查，直至合格为止，见图所示。

4. 若气门锥面上有黑色积碳和灰白色的氧化铅，可将其放在煤油里浸泡，待泡软后，再用木制刮器或铜制刷子清除。

5. 若气门杆磨损不严重，其圆度和圆柱度偏差尚未超过 0.03mm 时，可在无心磨床上修磨至修理尺寸，然后再用镀铬方法修复。

6. 气门锥面上的轻微麻点、凹坑等，通常用手工研磨方法消除。研磨前将气门、气门座与导套用汽油清洗干净，然后在气门锥面上涂上粗研磨膏，用橡胶捻子吸住气门顶部反复转动并转换位置，将麻点、凹坑等研磨掉。

当气门锥面上出现一条白色的环带时，再换用细研磨膏进行精研。最后将研磨膏用汽油冲洗掉，涂上润滑油，再研磨几分钟即可，见图所示。

7. 对气门锥面上较深的麻点、凹坑和斑痕，则应在气门磨光机上进行修磨。如无上述设备，也可在台钻、小车床或手电钻上用夹头夹紧气门并校准其同心度，然后开动电门，用细的平锉刀沿锥面将缺陷锉去，再在锉刀上裹一层 00 号细砂布对锥面进行磨光。修磨时速度不宜太高，动作要平稳。

如发现气门顶边缘厚度小于 0.5mm (见图所示)或翘曲变形，则应予更换。

修磨后的气门与气门座是否吻合、不漏气，可用如下两种方法检查。

①在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油或蓝印油，然后将气门轻压在气门座上旋转 1/4 转后拔出，若在气门座上有一圈不间断的经丹油或蓝印油痕迹，即表示密封性良好。

②用软铅笔( 4B 或 5B )在气门锥面上划上若干条线条，然后与气门座接触旋转 1/4 转后拔出，如气门锥面上的铅笔线条均被切断，也说明密封良好，见图所示。