【本田幻影火花塞nm】有灵魂的车昂科塞拉拿着车，谈了3个月的车使用情况

我是8月末蒂蒂的昂科塞拉2.0豪华。掐指一算，已经三个多月了。谈谈汽车使用方面的心情。

交作业吧，弟弟是认真的！拍照之前，先白白洗了爱车，然后再充满活力地和大家一起。

有规律地鹏展翅。安可塞拉的脸越看越喜欢、时尚、霸气、运动、幻影给色彩感增添了一点优雅感。反正是美貌。

P是P . P，以免被误解为广告党。

请给我发几张洗车的照片。顺便说一下，现在洗车真的不便宜。当然，大家也可以买工具自己做，但这个天气、这个温度、是的，专业的事情最好交给专业人士做。(威廉莎士比亚)模板。

好的，大片正式拉开帷幕。

安科塞拉的颜值几乎无可挑剔。两厢或三方看起来都很有灵气。当然，这与马自达的灵魂设计密不可分，凛的车身外表展现了丰富的美丽和惊艳感，整个车型以优雅、动态的具体表现证明了马自达所说的“新生优雅”。

走路大部分是冰冷的钢铁机器，但昂科塞拉不同。有趣，有生命力，甚至给人一种有灵魂的车的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)每当我与车互动的时候，都能感觉到车积极理解我，回应我，甚至加速器的力量也不一样。昂科塞拉能理解我的要求，并正确地给出相应的反应。(大卫亚设，Northern Exposure，)开这车真有趣。很多人开车可能是出于需要，出于习惯，以及哥斯拉出于爱。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、驾驶名言)这可能是技术流马自达和其他品牌最大的差异。毕竟，不是所有的汽车公司都有创造蓝天的技术。

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眼神总是如此犀利，让人很难无视它的存在。

与一般平直的腰线不同，昂科赛拉的腰线有一个弧度，一下子打破了沉闷的印象，车身变得灵动起来。

昂科赛拉屁股精短，车背的线条并未在尾厢处做过多的停留，这使它看起来十分精神，保持着蓄势待发的状态。

同样圆形的尾灯，车头车尾因此呼应起来，更具整体感。

侧面，车头明显比车尾要低，运动感十足，而轮拱处的肌肉蕴含着美感与力量感，如果非要挑剔的话，个人感觉轮毂的造型还可以再激进一点。

细节方面，车身工艺还是挺棒的，拼接都比较紧实。

两个尾灯形成一个X型，带来不错的视觉冲击感。

三个多月了，跑得并不多，一个月不到一千公里这样。主要是上下班路程短，周末偶尔也只是在周边转转，没有正儿八经的跑过长途。一直想着趁假期出去撒个欢，元旦看能不能成行吧。8.9L的油耗很理想，要知道我每天都在高峰时段出行，跟我用车情况差不多的同事1.5L的车油耗都9L多了。

I-stop是好用的，主要是再度启动时反应很快，不会造成起步上的速度延迟。在不影响驾驶感的前提下，能够省点油和减少排放，何乐不为？

内部工艺也还不错，包括皮质部分的包裹、钢琴烤漆面料的运用、镀铬材质等等，组合拼装都挺均衡紧密的，车子目前没有异响。

空间不消说，完全达到普通家用车的标准。

前排挺宽大。

后排空间也是足够的，一米八以下压力不大。

亲身展示效果。

最后来一波总结。

创驰蓝天技术带来的好处不言而喻，车子非常好开，操控响应又快又准确。发动机动力足够充沛，变速箱换档又快又平顺。有人说百公里提速的数据在那里，昂科赛拉并不算提速多快的选手。我是这么理解的，有的车前段提速慢，甚至顿挫明显，但是后段爆发力强，所以百公里提速时间短。昂科赛拉不同，高压缩比的发动机从一开始就让有充沛的动力让我运用，每在油门上用一分力度，发动机就有对应的动力输出，这样的提速感，从起步到中后段都让人很有信心。那些看起来百公里很美好的车子，受路况和驾驶环境的影响，我们根本不能畅快的体验它中后段的爆发力（除非跑高速或赛道），反而是昂科赛拉这种刚开始动力就强势介入的车，开起来更有快感。况且，昂科赛拉百公里提速6.2S，对于普通人来说已经足够优秀了。

另，昂科赛拉底盘确实舒服，操控的动态反应非常好，无论急转弯还是刹车，底盘都有着让人信心十足的稳定感，而同时乘坐感受也非常舒服。

最近看到马自达的创驰蓝天-X发动机，搭载带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术，集合了汽油发动机和柴油发动机的优势部分，摒弃了两者的短处，动力更强劲，响应更及时，并且还很环保，如果下次换车的话，我还愿意再做创驰蓝天技术的受益者。

总的来说，经过这三个多月，昂克赛拉就像是我的知心朋友一样，我在车里面的每一个细微的动作，它都能读懂我的心思，并及时的反馈给我，让我充分的享受人马一体的驾乘愉悦。

声明：本文转载自易车网论坛网友【尾了九九】。