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【川崎芯片钥匙】专题PCX150?NMAX155?一百张图告诉你该怎么做。

今天,经销商已经打开了PCX150的预定工作,价格为23800元。

与去年雅马哈的NMAX155售价如出一辙,同样是23800元。以下少部分图片来自网友阿全。

一台150cc机种踏板车,拥有智能芯片钥匙,单缸水冷两气门,液晶仪表,LED灯组,ABS,14寸轮圈,怠速熄火节能装置,马力12.2匹/8500转,售价达到23800元人民币,从消息一出开始,身边已经有车友开始拍手叫好了。

嗯,上面这是本田的PCX150的普通版在国内销售的配置。2017年中期,PCX还发布了HYBRID混动版。

而雅马哈的NMAX155的配置,则是智能芯片钥匙,单缸水冷四气门,可变气门技术,液晶仪表,LED灯组,ABS,13寸轮圈,马力15匹/8500转,售价同样是23800元人民币。从去年有消息开始,就一直有车友在期待这车。

说实话,本田的PCX150和雅马哈NMAX155这样两台车,除了马力上有差别,更在配置上互有千秋。PCX150有怠速启停装置,NMAX155有VVA可变气门。PCX150的最大马力12.2匹,NMAX155的最大马力是15匹。PCX150有14寸大轮圈,NMA155是13寸轮圈。这一下,令具有选择性困难的车友顿时纠结。鱼与熊掌,竟然不能在同一台车上,可惜可惜。

而对于那些欢呼雀跃的车友来说,其之所以如此期待这两款踏板车的到来,不外乎一个原因,国产150cc没有符合自己要求的好车。

而对于那些看到了本田PCX150和雅马哈NMAX155的各项配置,准备回头喷国产车的车友来说,他们,恐已经失去了喷国产车的资本。因为,2017年起,日本四大家族,已不约而同放弃150cc踏板车机种,因为,东京车展之后的各大展会上,这些车就已经消失了踪迹。原因自然不用说了,国内分厂已经在喜庆天降甘霖了,正是那个时候,国内开始传出PCX和NMAX要国内销售的消息。

因此,这两年每当有车友问战车,PCX150和NMAX155会不会在国内销售的时候,战车基本都会说还早,并且不建议他们等待这两款车型。因为,PCX150,其实被国内车商收拾了多年。

大家请看下面图片里面的车,看起来眼熟吧?它虽然贴着PCX标,但却是百分百的made in 浙江。它配置了机械式磁力防盗钥匙,单缸水冷四气门,液晶仪表,LED灯组,CBS联动刹车(与PCX150的2017版本相同),14寸轮圈,怠速熄火节能装置,马力13匹/9000转。售价呢?大约是人民币一万零几百。如果拆掉CBS换成ABS的话,估计成本会增加2000元左右。

也就是说,这台车,综合了本田和雅马哈的优势,售价却要便宜一万块人民币!这也是战车我一直不让身边的熟人期待本田PCX150的真正原因。

请不要说国产车垃圾之类的话,国内这些年来制造踏板125cc和150cc的技术已经相当成熟,配套件又便宜,缸塞环大保也不过二百来块钱的零件。150cc踏板机种,一万五已经是个惊天的数字了,千万别去再玩人傻钱多的游戏了。

150cc踏板车的主要使用环境,也不过市区代步,去飚车这玩意儿也没力,全新配套的电喷系统,如果打算跟化油器踏板那样狂改,代价绝对高到你不愿意接受。所以,醒醒吧,各位被日系洗脑多年的车友。

可能有车友要问,既然日系不在150cc上使劲了,那他们去干什么了呢?嗯,他们开始转向125cc了。

下面,咱们来一起看看125cc市场上,日系四大家的特色踏板产品。

本田,FORZA125ABS,单缸水冷4气门ESP引擎,排量124.9cc,智能芯片钥匙,机械行针仪表,怠速启停装置,LED灯组,ABS,最大马力15匹/8750转,120/70-15和140/70-14轮圈百公里油耗2升,售价折合人民币37000元。

雅马哈,XMAX125,单缸水冷4气门引擎,排量125cc,智能芯片钥匙,机械行针仪表,怠速启停装置,LED灯组,ABS,最大马力14匹/8750转,120/70-15和140/70-14轮圈,百公里油耗2.4升,售价折合人民币36000元。

铃木,BURGMAN125ABS,单缸水冷4气门引擎,排量125cc,普通电门钥匙,机械行针仪表,卤素灯组,ABS,最大马力12.4匹,110/90-13和130/70-12轮圈。油耗与售价欠奉。

川崎,J125ABS,单缸水冷4气门引擎,排量125cc,机械防盗锁芯,机械行针仪表,卤素灯组,ABS,最大马力13匹,120/80-14和140/80-13轮圈。油耗欠奉,售价折合人民币38000元。

从上面的四款125cc踏板车不难看出,日系近年来,眼看中国的摩托车市场150cc级别踏板车型发展迅猛,已然将注意力转向了125cc踏板车型之上。

同时,本田和雅马哈两家,开始快速抛离铃木和川崎的同级别车型,雅马哈甚至还推出了低配低价版的NMAX125,才折合人民币24000多,填补XMAX125的市场空间。

而看似低调无力的铃木公司,大家不是一直在琢磨豪爵铃木的小排量踏板车么?BURGMAN200ABS与BURGMAN125ABS车架和造型相同,多看看BURGMAN125ABS的图片,自行脑补吧。

川崎则倚仗常州光阳工厂的代工,让它的J125ABS和J300ABS利润丰厚,目前来看川崎还无意150cc踏板车市场的争夺。

在看过了日系的150cc踏板车和125cc踏板车之后,大家再琢磨一下。人民币23800元的150cc踏板车,是否真的如你想象中那样完美。而一万两千几的国产150cc踏板,外形高度接近,除了没有使用感应芯片钥匙外,不是HONDA商标外,与PCX配置几乎相当,售价上却是对折。23800的售价,更是足够我们去买一台300cc的台荣等级别的新款踏板车。就算有配置差异,动力上也是胜出很多。

踏板车在使用时候的优势显而易见,不怕泥水,不怕夏天烤腿,随身物品可以放进坐下空间。但,踏板车的劣势也是明摆着的,轮子小不稳定、皮带传动动力损失多,自重大壳子大令动力表现不够,真要想省油代步,首选还是弯梁。

当我们张嘴就准备喷国产垃圾的时候,想一下为什么。如果我们花了三万多买一款125cc踏板,表现有不尽人意地方,我们当然可以理直气壮喷国产是垃圾,因为跟日本车售价相同却不如日本车好。机械类的东西,确实一分钱一分货,我们追求低价高质,对高价的日本商标却避而不谈,又希望一台国产摩托面面俱到,只会令身边的摩托大环境扭曲,商人逐利是天性,他们必然会根据我们的要求去生产产品,最终吃亏的还是我们消费者。

相信,PCX150和NMAX155这两款已经在日系淘汰至国内的车型,会有一些车友冲着金字招牌而来,但肯定也有追求性价比去挑选国产踏板车的车友,毕竟,谁的钱都不是大风刮来的,23800也不是个小数目。不管是咬一咬牙下手日系品牌,还是等一等看看合资产品,还是货比三家选择纯国产车,在你没出手之前,你有起码三种选项。但你要一出手,就只剩一种结果。所以,等喜欢率先吃螃蟹的车友分享他们的使用经历再做决定吧。

不管是三万多买个125cc,还是三四千买个125cc,都必因此趾高气昂或垂头丧气,因为,你就是个骑车的,没啥特殊的。

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