【沙漠摩托车钢圈.】摩托车|一些轮辐轮毂有铝合金轮毂。

在汽车上即将量产的威标复古“圆梦”将成为国产车型的第一款“轮辐轮毂”车型。与汽车不同，摩托车上使用斯波克集线器的车型是常见的——。当然，这种常见的东西是相对于汽车的。

从摩托车市场来看，使用轮辐轮毂的摩托车也不多。基本上有两种，一种是ADV车型，另一种是复古车。

ADV和复古车很实用，轮辐轮毂的初衷或目标完全不同。作为越野摩托车，ADV车型主要使用斯波克集线器来应对更恶劣的道路状况。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)因为与铝合金轮毂相比，轮辐轮毂的耐冲击性更好。也就是说，轮毂不容易变形。复古车使用辐条，是为了展现古典和复古的格调——。毕竟摩托车的起步来自自行车，自行车使用的是运动型轮毂。

KTM1290

最近，无论是汽车还是摩托车，使用辐条轮毂似乎比铝合金轮毂的车更高档。但是在上个世纪8、90年代，铝合金轮毂的摩托车代表了先进的——。毕竟，当时的街道上全是运动型轮毂的摩托车。(大卫亚设)。

那么，为什么原来高端SPOK的枢纽现在不是高端了呢？有两个原因。第一，铸造技术的巨大发展降低和普及了铝合金轮毂的成本，第二，人们认识到“东西稀有，价格昂贵”。铝合金轮毂大众化后，轮辐轮毂自然变得高档。

当然，这种说法不是绝对的。例如宝马摩托车GS系列和KTM的ADV系列，大多数都是轮辐集线器。但是，GS系列的相对入门750是使用铝轮毂，850、1250都是使用的轮辐集线器。KTM也是一样。入门390是铝合金轮毂，位移更大的790和1290使用轮辐轮毂。

KTM390

这种枢纽差异化战略主要是制造商对车型定位和用户的一种“隐喻”。也就是说，排量小的车的使用者使用的场景相对不是“越野”。

除了ADV车型外，使用运动型的摩托车是复古车型，是“价格不菲”的复古车。例如，著名的复古摩托车品牌英国的改善可以说是使用斯波克最多的摩托车品牌。其旗下的现代经典系列中，T100、T120、BonnevilleT120和Bobber都使用轮辐集线器。

改良波波

由于纯粹的电影复古机车的改进，似乎是复古摩托车的ICON。例如，日本川崎旗下的复古车型W800也使用辐条，在运气方面与改进型T100非常相似。也许这种相似性定义了纯粹的复古摩托车的“范儿”。

川崎W800

近年来，摩托车热潮再次兴起，拥有复古情感的摩托车爱好者开始“躁动”。特别是对兼用“游戏通勤”的年轻用户来说，他们将目光转向了老式汽车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)复古风车最大的优点是，无论是在城里自由骑行，还是周末去户外玩，都毫无违和感。

此外，坐复古车在着装和穿着上比其他车型更有“深厚”的神经，这种独特的礼仪和文化使复古车更加内在。社会学家曾说过礼仪是反简单化的。言外之意就是因为“繁杂”而形成一种文化。

注意：照片来自网络