【CRF1000摩托车】不会爬齿轮，没关系，外电抽了十多岁的汽车人。

自动摩托车在无数人的生活中非常罕见。更确切地说，当然不包括街头巷尾的踏板摩托车。确实应该有自动档摩托车，但是随着技术和电子技术的发展，越来越多的“自动档”摩托车出现了。其中包括冒险、体育旅行、巡航等。

这些车型大部分都得益于本田。本田于2010年引进了摩托车用“双离合变速器(DCT)”系统，目前正在广泛使用。

最近，欧洲媒体选定了他们认为最好的10辆自动摩托车。

本田CRF1000/1100 DCT Adventure Sport

本田重新设计的比对更大，装备更好，真是令人印象深刻的冒险摩托车，尤其是安装DCT双离合变速箱的版本，在冒险车型中是独一无二的。用上下换挡的按钮巧妙地更换传统的变速杆，可以大大减轻骑自行车者在长途骑行中的运营负担。

本田NC750X DCT

本田NC750系列是一款知名的自动摩托车，配备DCT半自动变速器，尽管造型像冒险摩托车，但它易于骑行，并具有滑板车通勤等实用性，因此在全欧洲广受欢迎。

雅马哈FJR 1300AS

雅马哈大型专用轴电动运动旅行摩托车的历史可以追溯到2001年。AS半自动版本于2007年加入。实际上，这不是真正的自动版本。虽然没有离合器杠杆，但必须通过脚/下面的操作更换齿轮。但是这比现有的变速箱容易得多，有效地为骑自行车的人提供了放松的时间。

本田GL1800金翼DCT

本田豪华的旅行摩托车金翼是追求舒适的必要条件之一。新的金翼重量轻、操作性好、性能好，不仅电子设备和高级辅助功能有了很大提高，还可以选择本田的DCT版本。通过7段自动变速或通过手柄上的上下按钮操作，可以体验魔法毯子般的骑马体验。

本田X-ADV

只有本田才能制造出像X-ADV一样的“冒险滑板车”，只有本田才能真正发挥作用。基于与NC750X(包括NC750S和Integra)相同的双柱面平台。这就是为什么可以拥有相同的DCT半自动变速器，并且可以整合滑板车和越南探险队的双重风格。

零SR/F

对于所有电动两轮车辆来说，几乎完全没有变速箱，因此零的新Zero/F也值得包括在内。性能和范围更接近同类汽油机，更重要的是有格栅框架和径向刹车、可调叉等，但成本高，充电基础设施不完善。

本田NM4 Vultus

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像本田的X-ADV一样，另一款跨界奇兵，基于NC行驶装置，并配有DCT变速箱。但是这一次，仅仅两年后就被撤出了销售，非常令人遗憾。值得称赞的是，它的动力总成使它骑起来既轻松又方便，外观非常科幻也很实用。关键是价格太贵了非常少见的一款车。

本田 VFR1200F DCT

本田的全新VFR V4运动型旅行车，在80年代和90年的出色表现，成就一代经典车型。但由于本田不愿采用当时新的电子辅助配置而备受诟病，该车重量稍重，油箱太小，造型略怪。不过它也是本田出色的DCT半自动变速箱的开创者，这一切的一切让它成为了一个出色的二手产品，而V4发动机非常出色。

APRILIA MANA 850

Aprilia Mana 850是一种半踏板车，半摩托车，的跨界车型，适用于所有场合。Mana配备全自动CVT（无级变速）变速箱，易于骑乘且无压力。虚拟燃油箱盖下方有一个头盔的空间，还有一个12v插座供用作手机充电。轻按一下车把上的开关，即可将“ Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。

本田 CB400A Hondamatic

从1970年代中后期开始，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，搭载当时备受争议的“自动”变速箱，实际上是两速变速箱，仍然需要手动更改。但是仅有两个档位，由于采用了扭矩更大的发动机，因此动力输出范围更广，所需的换挡次数更少，但是早已淡出历史如今很难见到。