【封闭式小型排量摩托车图片】摩托车也能挡风防雨，有棚子的摩托车都不是老年人用的滑板车。

[爱卡汽车文化原创]

国内公路上不缺乏带天花板的摩托车，已经成为风景。这些摩托车大部分是用来接送孩子的老人滑板车，有些还用作黑马。但是，想让摩托车也像汽车一样防风雨，不仅是国内消费者的要求，国外也有不少有天花板的摩托车。其中大多数仍处于概念阶段，很少有车型实现量产。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)今天让我们梳理一下有天花板的摩托车。其中有可以在国内购买的车型。

宝马C1:你好

这可能是人们最熟悉的带天花板的摩托车。最终，国内外多部电影中出现了那个影子。与其他传统踏板车型相比，C1为司机提供了额外的保护。骑手要系上4分安全带，双脚朝前的姿势。酷的外形有很高的回收率，但这并不意味着它卖得好。2000年上市，2002年大致停产。

上市初期C1装有124cc的发动机，产生11千瓦(15马力)的动力。2001年，C1的发动机升级为位移为176cc的发动机，动力上升到了装有CVT变速器的13千瓦(18马力)。尽管如此，185公斤自重让骑自行车感到非常“肉”，动力不足是鼓掌的主要原因，其次是太贵了。两年内共售出12614台C1。

有趣的是，2009年宝马推出了C1-E这一电气概念模型。C1-E没有完全延续C1的形状，而是继承了天花板的设计。搭载Vectrix的马达，使用锂离子电源。但是到目前为止，它仍然处于概念阶段。

peraves e comobile/mono tracer/mono racer:观众的玩具

Peraves由瑞士航空公司一位名叫Arnold Wagner的飞行员于1972年创立。这家公司正在努力制造完全封闭的摩托车，最初的名为Ecomobile的产品于1984年上市。Ecomobile配备了宝马R 100的发动机，后来改为宝马K 100的发动机。在随后的几十年里，共有91部电子手机转给了客户。

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2006年，Peraves公司发布了名为MonoTracer的产品，MonoTracer搭载来自宝马K 1200 RS的发动机，高达190马力的动力让MonoTracer的极速能够达到315km/h。共有58台MonoTracer被生产出来，其中有12台采用电力驱动，电力驱动的MonoTracer被称为 MonoTracer-MTE-150。

2014年，Peraves公司申请破产，捷克的一家公司将其技术收购，并在2020年推出了名为Monoracer的车型。Monoracer分为几款，Monoracer-130-E带续航400km的电池组，Monoracer-E则能够电池更换，Monoracer-K12配备来自宝马的汽油发动机。

ADIVA：国内唯一能买到带顶棚踏板摩托车

作为专攻城市通勤的意大利品牌，ADIVA最早诞生于1996年，其前身是Benelli旗下的一个踏板摩托车项目小组。ADIVA的品牌创始人尼古拉·波奇奥是一位才华横溢的设计师，立志于打破汽车与摩托车之间的疆界。2000年，尼古拉获得了ADIVA品牌的独立经营权。2007年，ADIVA与Benelli和平分手。

2004年，ADIVA获得了摩托车可折叠式顶棚机构的全球专利权，并开始在此基础上推出带金属车顶的系列车型。与宝马C1不同的是，ADIVA的顶棚只提供遮风挡雨的作用，并不兼顾安全考虑，并且在不需要车顶的时候还能折叠起来放进容量为80升的后储物箱中。ADIVA也是目前国内唯一能够买到的带顶棚的踏板摩托车。

更轻的车顶让ADIVA拥有相比宝马C1更轻的重量，因此操控性比C1更好。最开始，ADIVA拥有排量为125cc和150cc两个版本，采用Piaggio Leader ET4发动机，该发动机也运用于Vespa。后来，更大排量的发动机也运用在ADIVA的身上，并且还推出了名为Concept-E的电动概念车。

本田Gyro Canopy：日本的“老头乐”？

本田Gyro是本田推出的一款三轮小型踏板摩托车，它将三轮摩托车的稳定与两轮摩托车的灵活相结合，能够在过弯过程中保持稳定。第一款本田Gyro诞生于1982年10月，旨在作为一种廉价的交通工具，搭载49cc排量的两冲程发动机。这时候的Gyro还不是带顶棚的版本。

带顶棚的Gyro Canopy在1990年12月推出，车顶式整流罩和前挡风能够为驾驶者增加一些防护，4.6马力的动力只能让它满足代步所需，搭配无级变速箱。本田基于Gyro推出了多达七款车型，但大多数都是短命的，Gyro Canopy是为数不多的能够从1990年诞生一直活到今天依然在产的车型。

编辑点评：为摩托车增加顶棚的确是很多骑手的心声，毕竟谁不愿意全天候地享受骑行的乐趣呢？然而，为摩托车增加顶棚并不是件简单的事情，除非你只想要一辆老年代步车。顶棚的重量会让摩托车的性能大幅降低，风阻也会让油耗明显增加，再加上重心的上移令操控性变差，这也不难理解为什么宝马C1那么短命了。不过，随着技术的进步，相信总会有设计师能够找到折中的方案。

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