到今年为止,街车能达到150马力已经算是超级直列了。但是从去年开始,这个门槛上升到了200马力,现在很多主流品牌都有超过200马力的街车。有杜卡迪、MV Agusta等。

川崎并不是200匹马力的先驱者,但是川崎选择了另一条路,用机械增压提升马力达到同样的效果,所以世界上唯一一款机械增压的量产街车Z H2诞生了。

简单粗暴的命名一般人都能看出,这是一台以H2为基础的街车,Z系列是川崎的街车,所以Z H2的命名简单明了!川崎H2的大名享誉全球,暴烈的机械增压发动机虽然排量只有998cc,但是所产生的动力水平让很多排量更大的车型都望尘莫及。

Super Charged的字样出现在发动机机头上,这也是川崎机械增压发动机标志性的字样,也是性能和动力的象征,正是这台发动机让Z H2的最大马力达到了200匹。很多人比较疑惑,200匹马力对于H2来说好像并不算什么。确实如此,Z H2只有两百匹马力的原因,是因为川崎针对街车的使用需求进行了低转方面强化,并非像仿赛车型那样追求高转爆发。

这张图也非常直接明了的展示了机械增压发动机的工作流程,因为有着进气口的存在所以川崎Z H2采用了十分少见的左右不对称设计,这个设计也会逼死不少强迫症患者。

硕大的进风道位于车头左侧,这也是Z H2与其他街车最大的不同点,不像H2那种整流罩跑车可以将进气通道设置在车头正中央,街车没有那么大的车头位置,所以川崎采用了这种形式的设计。之所以左右不对称,是因为右边相同形状的仅仅只有装饰作用,没有滤网的存在导致两边会有一些视觉差异。

也是因为这种设计让川崎Z H2的车头显得格外庞大臃肿,如此巨大车头的街车十分罕见,所以川崎Z H2会让人觉得比较笨重,完全没有传统街车那种灵动性。

既然是Z系列街车,那么标志性的“凄Sugomi”设计元素肯定会出现,Z H2的车头设计和Z系列其他新车型类似,只是细节部分有所不同更具杀气。车头上也有着H2系列独有的标识,从车头的角度看去,左侧通风道明显要大过右边的装饰。

车尾部分也保留了Z系列街车独有的Z字形尾灯设计,从车尾看没有会认为只是一台马力突破200匹的街车,到了这个级别整车灯源全部都是LED的形式也见多不怪了。

第一视角看过去,完全就是一幅整流罩跑车才有的轮廓,因为进风道设计的妥协导致增重不少,这种设计也会造成摔车成本的增加。硕大的车头映衬下仪表尺寸感觉并不大,实际上完全够用辨识度也挺高,有两种不同的背光分别对应白天与晚上。

这块4.3寸的全彩仪表分辨率非常高观感比较细腻,布局也没有非常凌乱,时速是用数字显示转速则是带状条显示,档显的位置十分明显这对很多人来说非常有用,状态指示灯分布在仪表两侧和下方。

既然马力达到了200匹之巨,相对应的配置肯定要跟的上。前避震为Showa SBF BP 全调校倒立前叉行程120mm,前刹车为BREMBO M4.32一体式铸造4活塞对向卡钳。

后避震采用Showa 多连杆单筒避震行程134mm。后制动为226mm单碟配对向NISSIN双活塞刹车卡钳,前后都有ABS防抱死加持,能够最大范围内保证跑的快也刹得住。

川崎Z H2的诞生给自己的Z1000带来不小的压力,虽然现在Z H2没有引进国内,但是相信只会是时间的问题。川崎Z1000目前在国内的售价为15.4万起,而Z H2在香港的售价只有15.8万港币,折合人民币也只有14.5万。以此推断,川崎Z H2正式进入国内价格应该不会比Z1000贵太多,到时候会不会逼死自己的Z1000还真不好说。

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