【摩托车龙头三角】新源还在测试新的445cc新车，这辆车有严重的军车情绪。

铁！“爱伦”这个元素在我们的生活中包含了太多的意义。尽管人类进入了宇宙时代，冶炼的各种合金在应用数据上砸铁，但在感情上无法取代公元前2500年出现的这种物质。

铁路很久以前就变成了铁轨，被称为“江路”或“志强”的东西总是有撞击90英里的墙壁的眩晕感。另外，“老钛”也不是比“老铁”能多喝一杯的。当我坚决地说“不要碰我的车钥匙，你无权执法”时，车前的协警长着铁青的脸。所以我准备继续用“铁”来形容我后半生值得称赞的一切。(莎士比亚)。

说起来，主人公《钢架》——身份即将推出的2018力作。考试出发前只收到了有限的资料，仍然对乘坐圆院振兴复古道路的这辆车有很多推测。看到实车的时候，真的心跳有点(一直跑，这次很重)，说实话，按照一贯的身份售价区间，这车真的是前两年很合我胃口的东西。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我们天朝生产摩托车的历史不是很长。第一辆车是模仿德国的约翰达夫K500。这个模仿的蓝本对二战结束后不久的中国.后世的我有点尴尬。因此，目前市面上绝大多数老式摩托车在一定程度上存在于资本主义热中。

强烈的阴影，而且这种情况不会改变。那个时代已经过去了，各种各样的经典已经使复古爱好者神经元变得深刻。幸运的是，“美”这样的东西不会被困在国境线上。你可以生产，但不妨碍我在万里之外欣赏，可以重新装修。

这辆车的另一个官方名称“RAMS440”，是因为车辆在开发过程中参与了“公羊机车攻防”众多的过程，对原作者、以及最全中国定制改造工作室表示敬意。车型是二战时期的军用型，与普通骑自行车不同，不仅吸引了毛羽和福姑宇，还吸引了军迷进入身份阵地。

车辆的线条、骨骼、诺顿、Triumph、

BSA-M20都有类似邪教的关系，这也很正常。毕竟我们不是复古，而是复刻。现代很多零部件如果刻意追求外观的本来味道，就不太现实，甚至会失去车辆性能，所以过犹不及。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，外观，外观，外观，外观，外观，外观)当然，新元人在不影响后代零部件的情况下，最大限度地使用了旧技术，恢复了那个时代军用摩托车的面貌。很多细节都值得摸摸下巴仔细思考。

井状灯罩提供了有效的保护，并呈现出惊涛骇浪

非对称放置仪表、指针是转速，液晶屏上显示所需的其他信息。

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防空警报位置的超大喇叭选装件

坚固的副车架及可携带X桶的边筐，记住是X桶，装什么您随意

长江750的坐垫形式，为了更加舒适增加了填充然后外包防水材料，后座借助简单工具可迅速与车架分离

开合形式复古到骨髓的空滤罩

费劲心思找来老模具压出的后尾架，坚固且实用

车身铜色的3D铭牌，不是随随便便的数字，真实的生产编号，001另有任务没到现场，顺带说车型目前就是这三种配色方案，军绿、沙漠黄、德国灰可供选择。

前泥瓦上的牌照架，同样数字与车体序号对应

由于是仅有的三台样车，调整还在进行中，所以有些细节暂时“不堪入目”，但金属泥瓦上的滚边却是有意而为之，追求了当年的工艺特有褶皱，如果玩军事模型的盆友就明白，制作出崭新的东西不算困难，如果是新鲜出炉的作品看起来是战场上刚撤下来的，难度反而是要大很多，现在的制造工艺与技术，搞一条规规矩矩的泥瓦那是分分钟的事情，这样手工的痕迹反而是技术难点了。

复古车的外观并没有什么最优配备，根据自己的需要增加或减少部件都在凸显个性，会不会产生西装配球鞋的本山式搭配我觉得也不重要，复古车的外观不是求新、求酷，摩友爱上了自然会去了解一台车历史上的节点，这学习动

力比教导主任手里的竹板要有效的多，很快就如水到渠成一般变为老鸟。因此“RAMS 440”将会随车推出系列选装与改装补品，如果改装补品基数够大也许会产生一个情况，就是街上的“RAMS 440”没有任何两台完全一样！

因为车子没有完全定型，所以除去发动机是440系列发动机多项升级优化以外，都没有详尽数字，所以不提参数仅仅小聊一下骑乘感受。

坐姿是照顾了普通大众，172cm两侧全掌贴地，根据自己的坐姿推断160cm以上的朋友应该没有什么压力，骑行三角属于偏向舒适的设定。

龙头的双手握距有可能是鑫源一系最宽的，因此指向精准但不是很灵活，快速

杀“S”需要支出更多体力。虽然宽，肩部却没有过多地被转向调动，驾驶距离不算长，但预计长途最早的疲劳可能会是肘部。

虽然看似车身“庞大”，车重不是很大在车身铭牌上找到了证据~172KG，对于440这发动机来说还是可以很好推动，亲身感受提速比之米兰是略有不足，低扭却是力道大很多，调教应该是偏重扭力方向，试驾当天是中到小雨，所以极速与极限提速未能搞到太多感受。升挡利落清晰，降档有砸档噪音，空挡依然有一些不好找。

制动方面将来会有两个版本出现，当然就是加装ABS与否，价格上会有合理的差距而已。地面湿滑所以制动距离无法测到最接近极限的感受，前后均为对向双活塞形式，50KM/H时前端手感较好，力度在握下1/3（未置入空挡）后

明显介入，均匀并稳定滑行直至站稳。介入1/2力度会造成较大制动效果，如果路面干燥粗糙应该再加力即将会触发ABS。后刹车比米兰或是银瓶好很多，没有一碰即抱死的现象，这个也有腾森轮胎抓地力的功劳。

避震器在设计人员口中我听到一句话“此车前避震是全系车型目前最粗最长的”，作为一名男性我目测后认栽了，全车减震比较注重舒适，换言之~路面回馈不是很清晰，也许与屁股下面的两根弹簧有关系，所以后避震比前面的还

要模糊一些，当然具体什么软硬才合适，这取决于你将会经常走什么样的路面，适当的搞硬一些也许多弯公路骑手会安心很多。由于这前后目前都是不可调校的所以想个性化就要求助机械师了。

离合器的手感是偏硬的，在其他的骑行地我是不知道的，北京路面拥堵状况，外加信号灯的庞大数量，这个握力就会辛苦一些，对舒适度有要求的需要一些小调整。

其他方面并不重要了，综合的说激进的年轻人很难成为车主，比起NK车型与仿赛，这台“RAMS 440”真的很难有什么年轻人需要的表现。而一旦已经对复古有兴趣，并且对军品有情怀的......很难不动心，因为你确实找不到更好的。甚至不是比较的问题，是确实没有其他车型参与进来。关于复古鑫源在国产车一直走在前面，每一款都不是完美的，而实际每一款均是一个标杆，实实在在的国产复古车潮流领跑者。

其实还是真心希望无论什么年龄段都能欣赏复古车，发现真正的美应该是没有年龄产生的隔阂，就好比六十岁大妈的HelloKitty胸针，或是小两口的明朝范儿家具，即使真的不喜欢也别急着吐槽，都是摩托车，说出大天也是志同道不合而已，也许随着时光有些东西渐渐湮灭，有些却是历久弥新的真实写照。