雅马哈MT-125是一辆昂首行走的车。为什么这么说?由于外观漂亮、价格贵、配置高、销量好,自2014年上市以来,总销量超过了36000台。它在同级中具有非常重要的地位。

2020 MT-125增加了更高的配置,车型更成熟,造型更好看。包括仪表、加油盖、脚、火花塞等细节部位,使用更加精细。

发动机优化

2020 MT-125配备了与2019年相同的124.45cc、四冲程、DOHC、四气门、水冷单缸发动机。拆卸了现有发动机的单顶部凸轮轴齿轮,并转换了YZF-R125的可变阀门定时系统(VVA)。最大功率14.8马力@ 10,000rpm,最大扭矩11.5纳米@ 8000rpm。

峰值扭矩略小于2019车型(原12.3Nm@8000rpm),但据雅马哈称,随着VVA系统的移植,扭矩曲线得到了重构和优化,转速范围增加到了1000rpm(原14.8bhp@9000rpm)。也就是说,扭力输出持续时间更长,转速更大,扭力分布更均匀,如果反映在实际操作中,动力储备更充足。

因此,MT-125位移虽小,但却是动态车型,敏捷灵活,乐趣多多,在3000-8500rpm下一口气可达到128公里/小时。抑制发动机振动很好。这得益于可变阀门定时系统的应用,该系统在7400rpm时激活,凸轮升程增加,动力输出持续时间增加。对发动机动力的高效输出有很大帮助。当然,为遵守排放规定做出贡献的也不少。符合Euro5。

优化机箱组件

为了实现悬架的质量、敏捷性和稳定性之间的最佳平衡,重新调整了机箱组件,使车辆重量比上一代增加了几公斤。

MT-125机箱采用YZF-R125为基础进行改造,采用钢制DELTABOX DIA型号,铝合金后摇臂。与R125相比,1325毫米的轴距更短,26前倾角更小,因此可以获得更稳定的旋转和更敏捷的曲线操作性。

前悬架使用KYB 41mm不可调整的倒置前叉,后部用KYB单独冲击器悬挂,可以调节预载荷。

制动采用双通道ABS,前制动为292毫米单盘,配有4活塞卡箍,后制动为220毫米圆盘,配有单活塞卡箍。

新车是握力很强的Michelin Pilot Street(米其林)轮胎,轮毂保持17英寸,前轮胎保持110/80规格,但后轮胎从130/70改为140/70。弯曲稳定性有所提高

强。

骑行品质有提升

2020 MT-125的最重要改变是使其与MT系列更加接近,包括外形和骑姿,延续MT家族式设计语言,车型轮廓和骑行三角类似瘦身的MT-09。座高依然保持810毫米,车把增高,脚踏前移,膝盖更容易夹击油箱。整体骑姿在保持适当的运动街车该有的运动姿态的情况下,又提升了舒适度。


座椅长度缩短,由分离式座椅变更为一体式,从而将尾灯移至后座末端。如此,后段线条显得更加利落。


新车采用了矩形LCD仪表,布局更现代,强光下可读性增强。显示包括可变气门正时系统启动标示、实时油耗在内的所有车辆信息,最重要的是增加了挡位显示。前照灯系统也作了更新,采用LED中央独眼大灯,两侧为一对行车灯,比前代更时尚动感。


新款MT-125的骑行品质得到了较大改善,骑行三角更加舒适,悬架、轮胎、车架以及转向装置无均得到重新调整,性能更优,质量更佳,操控更流畅。另外,MT-125植入了滑动离合器,离合拉杆轻快无比,制动时后轮胎锁死和颤动的情况大大减少。这个配置在同级中较为少见,大大提升了骑行品质。


油箱及油耗

油箱容量由前代的11.5升降低到10升,原因是空气滤芯空间增大,压缩了油箱体积。作为补偿,重新设计的油箱向上隆起更高,更弯曲,膝盖上方部位也更宽。这有助于腿部夹击油箱。仪表实时油耗显示为每100公里2.6升,两次加油之间的里程大约为320公里。实际上,再行驶50公里也无妨。


车身配色包括蓝色、黑色、灰色/红色。

此车什么都好,就是价格不友好。在同级中售价偏高。国外售价约合4万元,比同级KTM/铃木/本田/川崎/阿普利亚都要贵。看它的质量和销量,它真有贵的本钱。


2020 Yamaha MT-125规格

引擎形式:4气门,DOHC,具有可变气门正时,水冷,单缸

容量:124.5毫升

缸径×行程:52.0毫米x 58.6毫米

最大功率:14.8马力@ 10,000rpm

峰值扭力:11.5Nm@ 8000rpm

最高速度:128公里/小时

油箱容量:10升

油耗:2.6升/100公里

续航里程:320-370公里

车架:钢钻石型车架

前悬架:41mm KYB倒叉,不可调节

后悬挂:KYB单枪避震器,预载可调

前制动:292mm单碟,四活塞卡钳,ABS

后制动:220mm碟,单活塞卡钳,ABS

前轮胎:110/80-17

后轮胎:140/70-17

前倾角/拖曳距:26°/95毫米

轴距:1325毫米

座位高度:810毫米

整备重量:140公斤

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