【honda摩托车cub】本田宣布猎人2022种CT 125猎人俱乐部

本田最近公布了经典猎人小CT125 Hunter Cub的2022种新配色，并宣布从明年1月20日开始在日本上市销售。

CT125其实不是新的车费。本田工厂引以为傲的长寿车费Cub推出的60年代，已经存在C100H Hunter Cub和C100T Trail 50。本田在2019年10月举行的第46届日本东京国际车展上发布了CT125的概念模型，受到了众多粉丝的热烈反应。因此，汽车工厂在新型Cub的人气流行和目前户外休闲风格大受欢迎的情况下，决定从2020年6月26日开始正式量产CT125型号。这个猎人幼崽CT125 Hunter

接着，2019年末，本田完成了CT125次专利注册，Hunter Cub和Trail 125的名字也一起注册了。CT125根据销售市场使用不同的车型名称。例如，日本使用Hunter Cub的汽车名称，北美使用Trail 125。本田当初的60年代战略一样，在车辆的参数规格上都是一样的。

量产版的CT125 Hunter Cub与当初发布的概念型号相比，只有细微的差别，复活后新车成为本田旗下的热门车型。本田摩托车在2019年实现了4亿辆累计生产记录，其中1亿辆以上都来自Cub车系，目前在该系列中CT125也占据了一席之地。(威廉莎士比亚，美国作家)。

车型本身除了重视最简单、最原始的骑行功能外，CT125的设计风格也尽可能接近旧车型，但本田知道如何给旧的注入新的活力。这款以传统复活的新Hunter Cub同时具备Cub系列特有的轻便性、坚固性和实用性，可以四处通勤。

事实上，本田推出新的CT125的原因是，除了上下班、上课等日常生活使用外，还利用越野登山性能和随身物品携带能力，供去林岛开车或野营时使用，用途多样，在任何情况下都能让司机充分发挥驾驶的乐趣。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

欣赏新车细节

猎人小CT125 Hunter Cub的车身看起来比超级油水超级Cub C125更大，它的长度宽度高度为1960毫米805毫米1085毫米，超级Cub C125的长度宽度高度也是1915

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因此为了增强整车的坚固性，并且还能够支撑大型后行李箱，CT125的每一寸车架都得到了补强，虽然是以Super Cub C125的车架结构为基础，但本田却针对CT125 Hunter Cub在铺设路面时的驾驶，对它的车架进行了重新调整，不仅采用了与一般摩托车款相同的上三角台设计，前管及轴距还有载运行李的尾架等也都经过补强，前后减震也使用专属设计，藉此确保它的最小离地间隙。种种设计，使CT125不仅非常适合在越野地形中行驶，在市区街道同样也能轻松应对。同时，归功于发动机的尺寸和完美的重心设置，CT125让车手可以敏捷灵活地轻松完成过弯动作，探险通过性相当优秀。

CT125的把手宽度为805 mm，较高的把手加上800 mm的座高，使得骑行姿势看上去就像是一般的摩托车而不是传统的Cub车系。当然，由于CT125的驾驶姿势基本上是比较舒服的直背式，因此能够让骑士一边聆听着发动机的鼓动，一边优哉游哉地骑着车。

作为本田轻便摩托车的代表车型，1255 mm的轴距使CT125全车感觉非常紧凑，加上120 kg的车重，使其在街道和越野路况的骑行感更稳定，骑行乐趣更丰富，能给骑手驾驶提供更充足的操控信心。

动力方面，以Super Cub C125为基础的CT125 Hunter Cub，对发动机进行了特别调整以应对户外骑行使用，对应超级幼兽的最大功率7.2 kW (7500 r/min)和最大扭矩10 N•m (6250 r/min)，猎人幼兽的最大功率为6.5 kW (7000 r/min)，最大扭矩为11 N•m (4500 r/min)，乍看之下或许差异并不太大，但只要实际骑行过就可以立即感受到，CT125在中低转速时的动力输出会更好，特别是在低速时运行非常有力，可以像越野车一样行驶，尤其是在上坡和起伏的道路上表现非常亮眼。

此外，CT125还采用了概念款及Super Cub C125都没有配备的脚踏启动杆，并且是针对越野地形设计的可折叠款式，所以即使是在寒冷地带等严酷环境下，CT125依旧能够轻松启动，这样的设计不仅让人觉得非常安心，使用起来也相当方便。

CT125的变速箱为不需要操作离合器的自动离心式4挡变速箱（旋转式，当发动机停止时可以直接从4挡退回到空挡），相较于手动变速可以通过平滑的手动操作来进行换挡，半自动变速器则需要用脚来控制换挡技巧，以实现更平滑的换挡感受。举例来说，在第一和第二挡应付小坡道是足够的，第三挡最适合在城镇周围和一般公路上转悠，而第四挡就适合去稍远距离的地方摩旅了。

同时，新车配备的LED前大灯、前后盘式制动器、前轮ABS防抱死系统，以现代技术重生的CT125一点都没有漏掉这些最新装置，在新老风格设计上取得了很好的平衡。

CT125的LED大灯现代感实足，并同时保留了圆形大灯和方形转向灯的复古设计。

圆形仪表采用数字式全液晶显示的简单设计，只提供一些最基本的行驶信息，时速位于正中央、油表位于正上方、下方则是单次里程和总里程数，与老款一样没有转速显示，看起来清爽、简约。

与其他Cub车系一样的油箱位于座垫正下方，以保持车辆的低重心以及整车部件的集中度，并留出足够的腿部空间。油箱容量为5.3 L，比Super Cub C125还多出了1.6 L。

CT125的前减震采用现在常见的伸缩潜望镜正立式前叉，这也是它与其他Cub系列的最大差异之处，前减震行程长度为110 mm，比Super Cub C125长了10 mm，加上165 mm的最小离地间隙，能更适应于穿越崎岖不平的道路，双枪后减震也是针对CT125的特别设计，不管是用于市区街道行驶，还是郊外的兜风旅行，以及林道的沙地骑乘等，都可以游刃有余。

虽然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125为基础，但受益于首次在Cub车系上配备前后碟刹制动，CT125的前制动采用双活塞卡钳配单盘碟刹，后制动与C125不同，将老式的鼓式制动升级为了液压盘式制动器，采用了单活塞卡钳配单盘碟刹，在减速时，前220 mm和后190 mm的制动盘分别提供了更充足的制动力。虽然ABS防抱死系统只有前轮才有，但是只要确实按住前后碟盘制动系统，就算是在路面潮湿的地方也能够稳稳停住。

此外，附大型防烫盖的上绕式排气管、带有隔热板的高位消音器、大型后置尾架、用于保护发动机底部的下护板防护装置、钢制挡泥板、17英寸的前后辐条轮，以及防止摔车时造成破损的方向灯固定架等豪华配备，都极大地增强了CT125的使用耐久性。

配色方面，其实新的配色对于很多摩友来说已经期待已久，此前本田推出了热情红和消光棕色两种版本，而这次推出的珍珠绿配色采用了当下很流行的鼠尾草绿，这种颜色在特定光线下还会有银色的错觉，整体的风格就像是森林旅行，仿佛是为了在森林道路上野营摩旅而设计的，虽然整体给人的感觉很低调，但也与周围景象十分和谐，骑上它行驶在野营途中，无论是骑行时的趣味，还是拍照时的出片率都是非常不错的。

价格方面，本田官方公布的2022款猎人幼兽CT125 Hunter Cub最新含税建议零售价格为44万日元，与新款超级幼兽Super Cub C125的价格相同。新车年内计划将在日本本土市场销售7000辆左右，可以看出本田对此次的销量也十分有信心，认为CT125会将Cub车系的火爆程度继续延续。

本田2022款猎人幼兽CT125 Hunter Cub主要技术参数

发动机型式：单缸风冷四冲程单顶置凸轮轴发动机

排量：124 mL

缸径×行程：52.4 mm×57.9 mm

压缩比：9.3：1

最大功率：6.5 kW (7000 r/min)

最大扭矩：11 N•m (4500 r/min)

轴距：1255 mm

离地间距：165 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射(PGM-FI)

启动方式：电启动/脚踏启动

点火方式：CDI

离合器型式：湿式多片式

变速器型式：4挡变速

制动方式：前双后单碟刹

长×宽×高：1960 mm×805 mm×1085 mm

座高：800 mm

整车质量：120 kg

油箱容积：5.3 L

轮胎规格：（前）80/90-17M/C 44P

（后）80/90-17M/C 44P