【标致速摩托车图片】快郎4人行——标致SF4多人试车的感觉(上图)

Speedfight(SF)车系是标致摩托车滑板车的代表作，大多数国内球迷从二冲程水冷SF3开始接受这款原装欧洲版个性踏板。2010年，SF3一举夺得法国踏板拉力赛年度冠军，将精湛工艺的精髓完美融入了皮列车。市场的需求也刺激了制造商的积极性，发展到SF4后，125、150、水冷。标致滑板车家族这种羽翼丰满的运动车系成为众多车迷的购买，制造商也在更新。最新版的速度。

全副武装的踏板战车

面对新的速郎，与全港SF4车型相比，最直观的感受肯定是个性升级和动态提升。(威廉莎士比亚，斯图尔特，Stuart)实际上，外观是内心最大的亮点。为了打造眼前明亮的视觉效果，设计师没有错过车身的所有细节。比如前面板上的仿鲨鱼脸颊进气格栅，尾部两侧的凹槽，车身的所有角都被雕刻，配色的亮点都是用心的作品。特别是头灯——狮子的眼睛边框上镶嵌着闪闪发光的小镜片和明亮的黄色亮点，很显眼，很好看。强化处理和防跌落强化为一体的一体式方向盘加上简单、极致的小表盘，进一步奠定了运动踏板的身份。

车辆简而言之，虽然强调外观和性能，但速郎的实用功能不打折，制造商在乐趣和使用中可以找到。但是笔者在外形上对这辆车有一定的“保留意见”的——相比，棱角分明的运动车身、排气管的规格和形状会有些保守，角度会更高一些，形状会更硬一些，视觉效果会更好。

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朱建军——有点心动了

朱建军在从前是玩越野车和拉力车的，随着年龄的增长和生活的变化，他在近年来不玩车了，只骑车——买了一辆合资品牌的125mL排量踏板车用于城市日常代步。那辆车骑了近3年了还是零故障，他感觉很满意。

第一眼看到速朗，这个年轻的老车迷的眼里闪现出一丝激动。围着车子转了两圈，他拍了拍厚实的车座：“三年前如果出来这款车，它可能就是我的菜了……”朱建军说，他感觉速朗最大的亮点就是造型，设计师在塑形的尺度上拿捏得很到位——少一分了不够激进，多一分则迈入“非主流”“鬼火”的范畴。他很喜欢此车的个性时尚造型。

在驾驶感受方面，朱建军对比自己那辆125mL排量合资车，首先肯定了速朗所搭载的这款150mL排量水冷风动机，感觉这款发动机震动不大、起步加速爽快、高转速时加速顺畅，虽然只比他那辆车多了约20mL排量，动力感受却焕然一新。至于操控，朱建军尤其喜欢这款速朗的弯道表现，很享受那种轻松突破自己那款车的弯道倾斜极限的畅快感觉，还有高速冲刺时车身的稳定表现……

“这款车玩起来很爽！”朱建军说：“我真的有点动心了……”

李家祥——不太适合我

对这款速朗的动力性能表现，70后李家祥与80后朱建军的感受基本相同。我们之前曾一起试驾过进口的两冲程水冷SF3，他当时对那款小小两冲程发动机的高转速表现评价不低。现在，这款150mL级水冷发动机又让他竖起来大拇指：“低扭很棒，绝对的红绿灯前小钢炮！城市日常骑行也更加从容了，充沛的高转速功率释放也确保了整车的运动性能……”

在感受动力系统的同时，李家祥的感受重点是操控性能。在每人半天的试驾中，他大多在街道上行驶，只是在结尾时来到封闭场地试了试高速和弯道。显然，这个30多年摩托车驾龄的老车手更中意速朗的操控性能，他说，速朗的悬挂调校与动感的造型相得益彰，尤其是稍硬朗的后悬挂，让弯道的稳定性很高（当然这其中也有扎实车架的功劳）；骑行三角的设定加上充裕的驾驶空间，让此车操控起来便捷度很高，还具有很好的驾乘舒适度，长时间骑行很惬意。至于安全性能，虽然本款车没有配备ABS，但联动制动系统也不是摆设，正常骑行中安全还是能得到最大限度保障的。“尤其是，这样一款侧重玩乐性的车，如果有了ABS的束缚，可玩性就大打折扣了，反而没意思了……”由此看来，笔者认为职业车手和普通用户的用车体验还是有很大差别的。

最后，李家祥坦言这款速朗不是他的“菜”：“它的造型更适合90后甚至00后车手，我们这个年龄段的骑这车，感觉别扭。”

本轮总结

一个很喜欢，一个不“感冒”，这一环节的试驾就算是打个平手吧。从两个年龄段车手的不同态度中，可以看出速朗更讨年轻人的喜欢，尤其是造型。所以，下一轮的试驾中，我们会请来两个在所属的行业中均有所建树的年轻车手，让他们细细感受这款洋溢着青春活力的运动踏板车……