【踏板摩托车适合500公里旅行】油箱17L，续航500公里，这款国产250cc级大型踏板是摩擦机。

SICOLON RT3是大家已经熟悉的休闲量，拥有强大动力的进口发动机、对讲机启动等超高配置，综合实力很好。新款RT3于4月2日晚宣布售价为24500韩元，以诚意的价格比现有(ABS版25980韩元)降低了1480韩元！另外，还增加了很多配置，可以说涨价也更好！

从RT3的前身大林Q3到球形，笔者做了很长时间的测试，相对来说我对它很熟悉，每一代RT3都发生了一些变化，变化越来越多，RT3也变得越来越强。(威廉莎士比亚、RT3、RT3、RT3、RT3、RT3、RT3、RT3、RT3)在新的RT3发布前夕，索马网接受了测试车，带来了一次试驾报告，我们将从以下几点进行详细解释。

一、外观变化，更年轻、更有活力

新RT3的外观变化主要在于车身颜色协调和贴花，整体形状几乎没有变化。在现有配色的基础上，新的RT3增加了两种大配色。其中一个是画中的白色黄色。不要小看这种不同配色和贴花的作用。实际视觉效果很明显。国际上很多一流品牌的所谓新品其实只是改变颜色贴花。

如果说旧RT3(上图2)是成熟稳重的中年商务男人，那么新的RT3(主要是上图1中的新配色)就是青春洋溢的花季少年。是两种气质的体现。通过相对较低的费用实现是巧妙的方法。(大卫亚设)。

几乎所有大型踏板车身90%以上的外观都是塑料材料，考虑到成本和工艺制作的难度，很难同时兼顾外观造型、细节和车身配色。这次RT3新配色的增加对个人来说效果很好。以白色车身为主体，围上明亮的黄色装饰带，融入了“神经病论”的标志图案和绘画，一下子变得更加有活力。春天，万物复苏，生机勃勃，新的TR3融合在一起，看起来非常和谐。

“A UNIQUE TOUR”在摩托车圈可以理解为“独特的摩丹”的意思。忍了这么久，好像想出去兜风。设计这幅画的作者似乎也有这个意思。

二、将油箱体积提高到17L的寿命

新RT3的油箱体积从12升扩大到17L，增加了5L！5L的概念是什么？110cc左右的小型滑板车坦克容积也在5-7左右。目前国内市场90%以上的250cc级大型踏板的油箱容积都在12L左右，在250cc以上排量的滑板车中，RT3为17L的油箱容积最大，即使放眼全球，也很少有这么大的油箱的滑板车。

随着油箱的增大，最直观的优点是续航能力大大提高。据保守估计，17L油箱上遮住身体的RT3，寿命超过450公里是很容易的，长距离牵引车做不到的，长途旅行再也不用担心没油了。(由于时间关系，实际燃料消耗和续航时间尚未测试。）

需要注意的是，RT3的油箱加油口与大多数滑板车不同，设计在左方向盘的下方，也就是一般的左前方储物箱下方。

内，在车辆解锁状态下，通过电门旋钮开启。

GIF：油箱开启方式

油箱口的高度大概与大多数人的大腿齐平，理论上讲，直接用加油枪加油会比较方便，但现实是多数情况下都需要用下图这样的油壶加，加满一箱油还是有点重量，需要提起油壶往里倒，不小心还会洒出来，反而会变得有点别扭。

只能说这是一个被“特殊国情”减分的设计吧。另外一个，油箱盖上如果加个防丢绳会更好，加油的时候盖子就不用丢在座椅上，或捏在手里了。

三、双油门线、及夜光灯手把按钮

双油门线的好处是，一根线用于加油动作，另外一根用来回油，分工合作，相对来说它的效率、油门手感和安全性要比单油门线要好，当然成本也会倍增，所以双油门线在中高端车型上很常见。

手把按钮中加入了夜光灯的功能，开机就是默认开启的状态，夜间使用的辨识度和安全性会更好，给人的感觉也更高级。

但手把按钮中并不是仅加了夜光灯那么简单，整个手把按钮设计重新布局，与旧款完全不一样（大家吐槽的喇叭和反光镜的位置总算换过来了），相当于全新开发，重新开模生产，别小看这个小东西，成本很高的。

手把按钮功能方面，紧急双闪、超车灯、熄火开关等这些使用的功能都没有落下，这次应该没啥可挑剔的了。

GIF：启动演示

四、动力优化、行驶质感再次提升

RT3上这台进口发动机想必大家已经很熟悉了，250cc水冷四气门DOHC型式，比一众两气门SHOC的发动机技术含量要高些，最大功率17kw，最大扭矩22.5N.m。

从账面数据来看，是目前国内在售250cc级大踏板中最高的，关于该发动机的实际性能数据方面，后面我们会用专业的仪器测试说明。现款RT3在动力方面做了一些优化，比如ECU的升级、油门响应和震动控制等方面，这些肉眼看不见的地方，但当你骑上一圈，你就能感受到它的效果。

骑上车，那股熟悉的”移动沙发“般的感觉迎面而来，座椅柔软适中，腿部空间充裕，舒适的驾驶姿势很容易让人沦陷。上图试驾者身高182cm，体重100kg，人车比例和谐，这是RT3大尺寸车身和长轴距优势的体现点之一。

RT3的原厂前挡风的效果很感人，它应该是为数不多的，原厂前挡风就有较好效果的大踏板，风挡向外扩张式设计，能最大可能地将风流引走，使得驾驶者的上半身及头部更放松，长途骑行更舒适。

RT3前踏板也是舒适化设计，双腿前后移动空间大，角度可调节，骑累了换个姿势再跑个几十上百公里没啥问题。

优化后的动力表现更上一层，油门响应灵敏，震动的控制相当不错，目前的测试场景多为城市路面，少去了换挡的步骤，油门一动，动力就有回馈，骑起来还比较轻快，250cc的发动机动力足，应对日常多数情况都是没问题的。

除了动力方面的优化外，新款RT3还对减震效果和轮胎抓地力方面做了提升，舒适性变得更好了，同时弯道表现也更有底气。

RT3座椅的驾驶者部分是“翻毛皮”材质，摩擦系数大，在激烈驾驶或紧急刹车的时候能将屁股牢牢吸住，无形中也提供给驾驶者增加了一份安全保障。

前大直径浮动盘加双通道博世ABS，手感柔和，制动效果来得比较线性，ABS介入时给驾驶者的反馈不突兀，让人舒服而有信心。

在动力及避震等方面做了相应的优化后，新款RT3的骑行质感得到进一步提升，虽然仍旧是那个熟悉的，休闲摩旅大羊的性格，但因为有进口四气门DOHC发动机的底气，实际的动力表现不容小觑。

五、细节改善、考虑周到便利省心

新款RT3上下面这些做得不错细节，有些是新增的，有些是延续以前的，一并说说。

1、水箱网格下方加有一条挡板，以预防碎石和泥沙溅入水箱，长途摩旅路况复杂，这个小小的设计或许能起大作用，类似的设计在其他大踏板车上极其少见。

2、冷却液主入口设计在仪表右下侧，打开盖子就可添加，非常的方便。

3、前右储物盒里有两个USB充电接口，大小可以放下一个6英寸的手机，从这里还可以观察到冷却液的刻度。

GIF：储物盒演示

4、座椅通过独立的按钮打开，钥匙在身边即可，不用解锁，更方便。为防万一钥匙没电，或按钮损坏的情况，可以打开左侧的盒子，用里面的拉索也可以开启座椅。

GIF：座椅开关演示。

5、侧支架和主支架都是双弹簧设计，使用寿命更长，收缩效果更好，针对使用频率更高的侧支架弹簧，还在外面加了一层防护胶套。

6、前后轮出厂做了动平衡，以提升行驶稳定性。

7、侧支架的加长支点相当好用，让你彻底告别蹩脚的烦恼。

8、座下顶部位置有个头盔挂钩，将头盔带勾上上面，关上座椅即可临时存放头盔。

9、采用高位进气口设计，能为发动机提供更加清洁的空气，有助于提升发动机的性能和寿命，以及延长保养时间。

10、后双挡泥板设计，能大大减缓后轮甩泥水的现象，湿雨天骑行更从容。

11、车身两侧设有导风口，骑行中可把空气引入，为发动机降温，达到更好的散热效果。

12、出厂便配有用料十足的货架，加装尾箱或捆绑行李都很方便，上图二是拆掉货架的样子，也是很多其他品牌踏板出厂的样子。

13、新增前后摄像头及后靠背配件，用户有了更多的选择余地。

六、试驾总结、摩旅大羊再进化

在通过对RT3的外观配色、油箱增大、动力优化及细节做工等方面升级后，价格反而更加讨喜，配以强劲而成熟的动力平台，及无钥匙启动，全车LED灯具等一流配置，新款RT3变得更加强悍，气势更足，长途摩旅也更放心，应对竞争车型也更有底气。

PS：后期还有关于新款RT3的详细测试内容，敬请关注哦！

2020款赛科龙RT3参数表