【摩托车异步双缸和同步双缸】15个原因建议启动GSX250R

前几天有题主问GSX250R是否值得买，回答后也出现了这篇文章概要。GSX250R作为一代新车畅销多年。这确实是个老问题。我试着从个人角度解释为什么选择这辆车，为什么推荐这辆车。

(官网的头部地图很容易使用)

1.外形规格：

相当多的骑手，甚至女司机也被这辆车的外形吸引，产生了好感，甚至进入毛圈，家庭化的外观，一脉相承的海信蓝和赛道版花包含了很多人对速度和热情的渴望，各种配色方案也能承受其他用户的个性化选择。

(多种颜色方案)

2.动力：

我猜有人会对我刚才说的“速度和热情”提出异议。那就说动力吧。动力上，这辆车被很多资深马友评价为“老年人音乐”，被冠以“老年人音乐”的恶名。(威廉莎士比亚，速度与激情，激情，激情，激情，激情，激情)但是安全地从年轻的骑马变成老人也是万幸。这反映了这辆车非常适合新手。其动力输出呈线性平稳。可以看出像任何“新手死亡期”一样难以控制。(莎士比亚)。

(新手亲善车)

3.位移：

250cc被认为是黄金位移，被认为是游戏车型的起点。150cc以上的摩托车需要缴纳购置税，但对于初学者来说，如果将排放量提高到250，可以做出相当多的选择。248cc的准确位移在市区通勤代步或郊区清理里都能承受。这种小排量博主也吸引欢乐票。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

(水冷发动机和不等排气管)

两缸机器：

国内用户普遍认为，如果能买到罐子数多的，就不买罐子数少的，如果能买到排气量大的，就不买排气量少的，如果能买到水冷，就不买风冷。技术陈旧，压缩比低，但通过了销量市长/市场验证，压缩比越低，使用时间越长，后续维护成本自然就越低。

(市场上经过验证的耐用引擎)

4.振动：

这种串联异步双读在声波上赶不上同步双读，但在振动上控制得比较好。一般认为这辆车的共振区间在5500转附近，我对补充3500转也有同感。个人的坏习惯是喜欢看字迹大的时速，比较无视速度表。印象中是3段每小时35和6段每小时75的两个节点，震动稍大。、、

(震动小也是官方卖点之一)

5.容错能力：

这也是对新手非常友好的一面，任何齿轮都可以闲置，不容易拖动，也就是说，高端低速或低速，速度20公里/小时，可以轻松悬挂在5档上的时间(再次习惯性地连接速度和齿轮)，容错性高，但这是汽车的优点；

（黑色的品质感看起来更好，但是不耐脏，于是有了沙色系列推荐）

6.品控：

豪爵铃木的品控水平目前稳稳是国内第一，这也是厂商敢于制订偏高售价的底气，可以说以豪爵的品控可以叫板进口品牌，关于该车的漆水、焊接、走线等，真的去店里看一看，再对比一下同级的其他车型，很容易比较出高下，完全控制在肉眼可见的范围内。

（官网的保修保养得空可以了解一下）

7.维修保养：

既然说到了豪爵铃木的合资身份，那么对比进口车和进口配件来看，GSX250R的维修成本和保养成本就相对低廉很多了，当然这个优势对于同级国产来说并不算一个优势。

（举例京城网点密度）

8.售后渠道：

进口的铃木Vstrom1050等四款车型都要依赖豪爵的200家门店，可见豪爵零售网络布局之密，而可以售卖GSX205R的私营车行更是数不胜数，在博主五线城市的老家就有6家门店，所以无论是购买还是售后，网点便利性都是不小的优势所在。

（看这端正的坐姿）

9.骑行三角：

GSX250R作为一款仿赛车型，也可以叫做街跑，这样更直观一些，也就是街车坐姿，跑车外形，激进的摩友会吐槽它的骑行三角不够战斗，但是对于该车的主要使用场景，街车的坐姿显然更为舒适，博主个人用它跑过往返300km的小长途，腰部没有明显的酸爽感，这就要归功于这款车的骑行三角了。此外它的790mm坐高也比较照顾大众，身高165cm以上的朋友基本没有压力，改装调整后还可以进一步下探。

（官网油箱及续航数据）

10.续航：

250cc的排量对应15L的油箱，在宣传中喊出了最高600km的续航，这个数据对于普通车友来讲是不现实的，官方给出的数据是480km，一般车友反馈续航可以达到400km+，博主个人对这个问题没有在意，主要原因是不会刻意加太满，一般跳枪就行，另一方面也不会彻底没油才加，再加上主要在市区行驶，频繁刹车，操作上也不偏向节油，所以每次加油300km以上一定没有问题，一般加油的费用在60元上下，核算下来每公里0.2元完全可以接受。

（车身和推荐理由一样，换个角度一样协调）

前面的十条基本基于硬件配置，此外再说一些相对软性的推荐因素：

（口碑常年霸占榜首）

11.口碑：

抛开创新力不说，GSX250R绝对是一款有口皆碑的车型，相关的数据可以去行业垂直媒体去了解一下，比如它做到了在哈罗摩托的口碑榜常年占据榜首，在摩托邦的里程榜常年占据榜首，在两款应用其他的人气、询价、热度、关注也是排行前三，更夸张的是由于定位街跑，早期哈罗摩托把它分别放在了跑车、街车榜单中，加上综合榜，在春风250SR发售前，包揽三榜NO.1。

（按升序排列的二手车价格感受一下）

12.保值率：

优秀的口碑带来了相应的保值率，朋友入手的半年准新车，价格与博主入手的新车相差无几，想入二手车的朋友可以去看下行业垂直应用，或者二手交易平台，以及相对正规的二手销售渠道感受一下该车优异的保值率。

（中汽协，中商产业研究院整理的2019年摩托企业销量）

13.保有量：

GSX250R代表的铃木三兄弟的销量相当高（很遗憾没能查到准确数据），背后的大长江集团更是常年独揽国内摩托销量鳌头，2019年大长江集团的摩托车整车销量更是接近200万辆，所以选择相信大家的选择在此刻是一个不错的选择。

（某电商的GSX250配件截图）

14.配件丰富：

配件这从两个方面看，一个是由于售后网点密度高，带来的维修更换配件容易购买，另一个方面是从极高的保有量来看，实用型配件及改装件配套也是异常丰富，从博主提车的大地恒通来看，改装件从排气、风挡、牛角、护杠、挡泥板、排气防摔、后座扶手、油箱扶手、各类脚踏、透明离合盖、LED大灯总成，不一而足，甚至还有坐高降低套件，据说调整后可以降低30mm附近，感兴趣的朋友也可以去网络电商平台去搜一搜，这也是销量大带来的连带优势，谁不希望自己的爱车独一无二呢。

（发稿时降价活动已调整，但作者懒得改了，包括下文）

15.售价：

2021年春节以来，豪爵铃木针对铃木三兄弟进行了降价促销活动，从此引发一轮摩托车企业的降价热潮，春风250SR、KTMduke250、金吉拉、贝纳利飓风302等多款车型竞相加入战局，在周期性促销活动结束后豪爵铃木延长了活动时间，看来是要长此以往了，考虑到各地各渠道的零售价并不统一，降价后GSX250R的落地价可以稳稳地控制在3万元以内，甚至更低，但是在同级车中，偏向品质感仿赛需求的目标市场依然比较稳固，没有出现强有力的竞争对手，目前同级车更多偏重堆料和性价比，所以此时入手仍是一个不错的选择。

（同级落伍的负显仪表）

当然GSX250R并不是一个完美的车型，入门的朋友嫌车太重，进阶的朋友嫌排量小，在意声浪嫌不好听，追求刺激的嫌加速慢，带人的嫌后座不舒服，前座卡蛋，走夜路的嫌弃卤素大灯像蜡烛，嫌弃仪表盘老旧，嫌弃后平叉太丑……

（官网做了开灯效果都能直观感受到亮度不足）

但也许并不存在完美的车型，新手的第一台车就和摩友的初恋一样，你要是有眼缘看哪里都舒服，GSX250R就是这么一款车，有着优良品质也有小短板，你喜欢就好。

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