【摩托车能定速巡航吗】99980韩元，CFMOTO 1250TR-G双色上市

春风CF Moto在重庆模博会前夕预付重量级车型1250TR-G，作为国产双缸最大排量车型，CF Moto 1250 TR-G售价为99980韩元，选择星耀包、镇海蓝两种颜色。

早在2020年，CFMOTO 1250J警察版本的车型就已被列入JC触角组，一年多来，无论是车辆数据收集和市长/市场包装春风似乎已经做了充分的作业，还是忍受了这么久，还是需要扩大招募，CFMOTO 1250TR-G民用版终于上市了。

该春风制造商拥有曲线ABS、HHC坡道辅助、胎压监测、定速巡航、HHC等多种辅助系统、全彩色LCD仪表和丰富的行驶系统选项，据说是以最高工艺水平制造的旗舰车型。到底怎么样？我们先见证很快。

车辆设计

整体汽车采用整体车身设计，车身腰线和面板弧设计美感十足。头部大而细的前脸设计，好像现在的巡航车都是这个样子。820-840毫米可调座椅高度设计其实不太吓人。实测172厘米高，可以在双脚前掌掴。

动力列车

有趣的是，CFMOTO 1250TR-G位移不是1250cc，而是列出了装有1279cc工业级位移的75度V型双缸发动机。最大功率105千瓦/8500rpm，最大扭矩120N M/7000RPM，动力不用介绍太多。果然是牛仔这个短语。"位移是硬道理。"

大型排气量高扭矩车型行驶时，可以以低转速获得更好的扭力，使车辆更加安静。标准电子加速器、MAGURA液压离合器、CF-SC滑动离合器进一步提高了发动机的性能。

马术模式与HHC坡道辅助

CFMOTO 1250TR-G以电子加速器技术为基础，使比赛、运动、距离和雨天4成为可能。

种输出特性的骑行模式。在竞技和运动模式下，电子油门保持敏感状态，发动机开启强动力模式；街道模式则出色地平衡了动力和能耗，在保持一定动力的同时兼顾到车辆的燃油经济性，适合城市巡航和中长途摩旅；雨天模式下，动力范围保持在较低区间内，油门响应比较和缓，保障骑行安全。

谈起HHC坡道辅助这个系统，如果你不是ADV或者大型巡航车的车主，HHC系统估计连听都没听过。其实它也不是什么神话级别的系统啦，就好比是小汽车斜坡驻车启动系统，当车辆斜坡停止后，系统会给予2-3秒的驻车制动时间，防止车辆后滑，从而辅助斜坡启停。

悬挂制动与稳定系统

前倒置MARZOCCHI全段可调减震，总行程达到130mm，中置后减全段可调.(PS:这里唠嗑一句，什么是中置全段可调减震？其实就是汽车的绞牙，转螺纹那种。)

CFMOTO 1250TR-G配置了前Brembo对向4活塞辐射卡钳+320mm浮动双碟，后制动系统则使用了较少见的Brembo对向双活塞卡钳。至于实际的使用性能，我们还是需要测试后给出答案。

MUELLER转向阻尼器的加成，能够让车辆在高速驾驶中获得更高的车身稳定性。要知道公路巡航车是一台庞然大物，会受到横风或者补丁因素影响导致惯性摇摆，在增加转向阻尼器后，车辆稳定性有了更好的提升。

其他附件一应俱全

最后作为一款豪华型的公路巡航车来说，电加热手把应该是必备的，电动风挡也应该是有的，23L的大容积油箱是必须的，边箱厂家标配的，USB接口、后货架以及大撑等配置，都已经在 CFMOTO 1250TR-G一应俱全，上车即启动，时刻整备待发。

小 结

作为国内首款公升级双缸车型，同时也是首批列装公用车型的公升级车型，春风没有任何理由能把1250TR-G给做烂，相反更应该把这一车系作为品牌名片加以推广。

最后，牛仔突然想起一个问题，究竟是什么让春风放弃重庆摩博会参展，而在摩博会前夕抢先上市CFMOTO 1250TR-G？我的看法写在了评论区，不妨也说说你们的见解。