【贝利纳502x摩托车】凯沃尔525x，无极500DS，贝纳利TRK502谁是真正的国王？

凯越525x、无极500DS、贝纳利TRK502可以说是绕不过这个价位的选择。这三辆车应该是国产重量量ADV，最具代表性的车型，不仅排量差不多，售价也在4万左右。在凯越升级之前，三辆车的发动机最大功率都惊人地一致。一共是35千瓦。但是现在凯越525x在这方面更有竞争力。其中使用了贝纳利502万同步双读器，因此发动机的扭矩达到了46N.m，凯越525x升级后只有2N.m。所需的转速也更快一些，有助于司机在泥地上迅速摆脱困境。

凯越525X的售价为经典版35800韩元，单摇杆版41900韩元，除了两个版本和后摇臂的区别外，单摇杆版本还配备了两倍的耐力和标准萝卜三盒。凯越525X在外观上没有太大变化。525X动力系统采用了与新型525动力平台、493.9cc串联双缸水冷发动机、最大功率39.6kW@9000rpm、最大扭矩48N m@6500rpm、博世电喷雾和滑动离合器相匹配的丰富动力。

仪表可设置较大的升级费、更科学技术、摩航长途骑马、加入智能互联、全额晶界连接手机、导航投影屏幕、骑马模式、ABS、胎压、蓝牙、屏幕、自动等，使仪表显示更全面的乘车信息。

目前，2022经典500DS目前以33580销售。凯越涨价了，而近年来，无极给降价带来了巨大的福利。从这两种车型的价格表现来看，无极500DS会更有利。无极500DS由前、后KYB减震、5英寸LCD仪表、轮胎压力监测、前后17英寸铝车轮、双通道ABS、一清卡钳、徽章力公路轮胎和USB充电接口组成。无极500DS配备1台471cc并联异步双缸8阀发动机，最大功率35千瓦(8500r/min)，最大扭矩43N米(7000R/MIN)，压缩比10.733601。无极500DS的操作感更像运动距离车。除了外形更接近旅行车以外，其余的驾驶体验与运动街车完全没有区别。同时，由于205公斤的准备质量和1460毫米的轴距，一开始的第一感觉也有点重，但骑行中体验很好。(大卫亚设)。

无极500DS偏向于街头车辆的操作，所以越野车的表现还可以，但前后17英寸的轮子为了摆脱困境仍然无力。同时，宽敞的坐垫和800毫米的最低座位对司机的身材有要求，身高170厘米以下的司机在土路上跑步会有一定的压力。(大卫亚设)。

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贝纳利502x售价最贵，达到了44800元，在价格上不占优势。动力方面和标准版同为500cc直列双缸水冷DOHC8气门发动机，宣称的最大功率和标准版一直同为35kW（48hp）/8500rpm，但最大扭矩有点点区别为46N.m/6000rpm（标准版为：45N·m/5000rpm）。车辆干重227kg，实际整备质量肯定大于250kg的。这么重的车走烂路，脱困能力有点难受。油箱仍然是20L，官方宣称百公里油耗4L左右，续航可达500公里。 不过实际骑行百公里油耗在4.6L左右，长途巡航油耗会低一点。续航400+公里左右，实际燃油经济系一般。

TRK502在非铺装路面上的表现则不要抱太多期望，227kg的整备质量对于烂路来说压力比较大，长途摩旅再挂个三箱和行李，几乎就别想往烂路里去，加之前120后160宽度的17寸轮圈，几乎告别了复杂一点的烂路。舒适度是贝纳利最强的卖点之一。它有一个很好的座位，有足够的空间，座位本身很舒服/坚固，轮廓很好。脚踏板有我们留在原位的可拆卸橡胶插件。

这三辆车，如果你是个新手或初次接触大排量，对自身操控水平信心不足，并且你只能拥有一辆车，大部分用车场景也只是城市街道通勤，偶尔摩旅，那么上手难度低并且品质相对更稳定的500DS适合你；如果你习惯于点到点的摩旅，比如从A市到B市单程不到两百公里，路况良好，大部分都是铺装路面，甚至你所在的城市可以上高速，就应该选一辆坐姿舒服、高速稳定性好的车那你就选无极500ds。贝纳利502x。

如果你有一定骑行经验，从其他车型升级到ADV，想追求更激进的操控方式，或者想体验轻度越野，那么高通过性和轻量化的525X更适合你；

如果你想跑得更远，想花若干天时间来一次尽兴的摩旅，走陌生的道路去没去过的地方，或者偶尔冲出道路跑一跑山地或林道，那就应该考虑选择一辆车重更轻、通过性更强的车。525x可以选择。