【本田250越野车架】可以合法挂牌的越野车，本田CRF250L/300 R实车详细信息。

本田HONDA CRF300L和CRF300 RALLY在订单公布后立即成为话题焦点。当然，一辆可以合法挂牌的越野车在台湾很难买到一辆车，这次引进当然引起了轰动，本田HONDA在内湖展览中心首次亮相，让满怀期待的准车主们解馋。现在让我们欣赏一下失车吧！

重点整理

预售价格：CRF300L: 248，000美元，约5.75万人民币。CRF300 RALLY :278，000台币，约6.44万人民币。

1.排气量286c.c，享有高速公路权

2灯升级，配备LED头灯

新框架，总重量减少5公斤

4.安装辅助滑动离合器

安装ABS制动系统，后轮可以单独关闭。

首先要说明的是，此次展览展出的两辆汽车并不是正式引进的大规版，而是规格最接近的CRF250L日规版和CRF300 RALLY泰规版。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，艺术)两个细节可能与正式引进的版本不同，以后会说明差异。

本田CRF250L

首先看看CRF250L的电车外观，沿袭过去的设计风格，外形仍然充满强烈的越野氛围。电车回想起CRF450RWE的外观，视觉上给人一种轻便、纤细、攻击性的车身线条。恶狠狠地奔跑的CRF车系不仅有优越的步伐，而且比宝马GS巨大的身躯更小、更轻的身材也比较容易接近，还能在树林里走动。

前灯方面经过工厂修改更有技术感，另外工厂也升级照明设备。CRF300L采用LED照明，不仅具有更高的技术感，还增强了夜间照明效果，尾灯方面是保持卤素灯泡的设计。

LCD仪表提供详细的行车信息，还有齿轮显示器，在越野车辆中比较少见。

仪表旁边装有后轮ABS开关，今后还将安装在规定版本的引进中。

CRF300L的手柄侧没有安装保护弓，未来骑士们建议安装，以防有越野需求时手被异物操纵。

.toutiaoimg.com/large/pgc-image/0db427ba85cd46a6b77c6c9213270bfa?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="359"/>

7.8 公升的油箱对于越野需求来说相当足够，不过用来长途通勤的话可能就稍嫌不足。

水箱网的部分置于油箱前端，为了防止跳石打伤，因此在外侧加上挡泥板。

看看这组43mm 的倒立式前叉，拥有260mm 的超长行程，完全为了征服各种恶地形而生。而后悬吊则是多连杆设计，行程同样为260mm。

结合21 吋的前轮，加上钢丝框的高度弹性，能够有效在碎石路段中吸收路面的冲击力道。

285mm 的最低离地高，有效防止车身底部受到撞击而受伤。

为了因应台湾法规，CRF300L 配有ABS 防锁死煞车系统，为一般道路需求加上许多安全感。

脚踏方面，为了强调越野调性，CRF300L 并没有配备橡胶减震垫，相对的在止滑效果上也好上许多。

由于CRF300L 并不像RALLY 版本有较大面积的车壳包覆，因此在排气管方面有加装防烫盖的设计。

座垫后方备有简单维修工具收纳箱，以便骑士在深山野岭中可进行简易故障排除。

本田 CRF300 RALLY

看完CRF250L之后，就来看看较为道路取向的CRF300 RALLY吧！同样身为越野车系，CRF300 RALLY的外型更接近达卡拉力赛的风格，有更多的整流罩包覆全车。同样拥有侵略性十足的线条，并且在头灯方面与达卡拉力赛车看齐，采用大小眼的设计。并且加上大风镜，让骑士在长途旅程中减去不少负担。

相当抢眼的大小眼设计是以达卡拉力赛车CRF450 RALLY 为发想，并且搭配碳纤维压纹，展现浓浓的竞技风味。

保护线组的护盖，其灵感同样来自于达卡拉力赛车。

大面积风镜不仅还原拉力赛车的外貌，在长途旅程中也扮演至关重要的角色。

与CRF300L 不同，RALLY 版本原厂就备有护弓来保护骑士的手部。

由于本次展出的版本为泰规，没有配备ABS 煞车系统，因此在仪表板侧边并没有设置后轮ABS 开关，未来在台规版本上会与CRF300L 一样备有独立开关。而仪表的显示内容与300L 无异，同样配有档位显示器。

为了强化长途骑乘性能，CRF300 RALLY 在油箱方面加大，升级成12.8 公升，并且加入整流罩防止油箱直接曝晒。

同样采用43mm 的倒立式前叉，行程为260mm。后悬吊为多连杆设计，行程为260mm。

或许是加装下护板的设计，CRF300 RALLY 在最低离地高是275mm，比CRF300L 少了10mm。

虽然与CRF300L 同样为21 吋钢丝框设计，不过CRF300 RALLY 作为更着重道路取向的车款，因此在制动方面将碟盘从256mm 加大至296mm，给予更饱满的煞车力道。值得一提的是本次展示的泰规版本没有配备ABS 煞车系统，未来台规版本是有配备的。

脚踏方面CRF300 RALLY 备有橡胶减震垫，不过设计成可拆卸式，因此骑士可在进入恶地形前拆除增加脚部的止滑效果。

原厂表示，CRF300 RALLY 在坐垫方面较为宽敞，并且在坐垫底下的减震橡胶上更换材质，换取更优异的减震效果，因此在细节上与CRF300L 做出区别。而CRF300 RALLY 的座高为885mm，没试过越野车的车友们可能需要点时间适应。

坐垫后方有越野车常用到的绑带锁点，以供骑士在后座固定物品之用。

坐垫下缘同样备有简易维修工具箱，能够让骑士遇到故障时就地排除。

而本田HONDA从1月22日起开始进行CRF300全台巡回展示。

越野市场近年来越来越兴盛，让更多骑士愿意尝试非铺装道路所带来的绝妙感受。而今由HONDA 为小排气量越野市场开出第一枪后，也获得市场的热烈回响。

相信会有更多骑士跃跃欲试，加入上山吃土的行列。