【摩托车出厂胎压高吗】“零成本”升级汽车——摩托车轮胎压力修正

胎压是“升级”吗？

主编经常能听到“为什么我的车骑得好”、“为什么弯的时候后轮会晃动”、“为什么车那么重”等问题。然后下一句是“我的减震器有问题吗”、“我的XX轴承不好吗”、“我的轮胎还有吗？”经常能听到背部的问题。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不管你们的车辆硬件是否真的有问题，请先确认一件事。请马上确认胎压是否正确。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)，车辆名言)今天，主编想告诉你这个零成本的“升级”。

大多数车友可能认为轮胎胎压只要车轮不瘪就好。用简单的手捏或踩脚就可以了。这时问题出现了，大位移和小踏板的胎压不同。都处于标准胎压。大排量摩托车的轮胎用脚踩也不动。事实上，在“手感胎压”差异不多的时候，这是实际的胎气。

错误的胎压不仅会影响操作，还会影响驾驶的安全。让我们看看胎压的偏差通过大会会产生什么影响。

胎压太高。

1.接触面积太小，握力不足，容易滑倒

2.轮胎变形能力减弱，对晃动比较敏感，车身容易跳动

3.夏天轮胎加热时，胎内气体膨胀，超出轮胎的承受能力，容易爆胎

胎压太低：

1.影响动力，增加燃料消耗

2.灵活性差

3.变形太大，会引起车身不必要的晃动，从而造成危险

4.摩擦力太大，胎内气体介质少，轮胎加热过快，加速胎面损失

5.胎内结构受损，轮胎发生圆形变形

6.雨天变形太大，挤压排水口，影响排水

这基本上是对胎压过高或过低的影响的概括，但很多汽车朋友在改变胎压后，片面地看待车辆操纵的“正能量”，而不看副作用。

1.为了在冬天有好的摩擦、抓地力，大大降低胎压。

降低轮胎的压力会有更好的附着面积和抓地力，但车身本身循环性的灵活性都有损失。正常胎压可以以10度倾斜20公里/h的速度轻松通过，但降低胎压需要使用15度倾斜才能以相同的速度转动。好像握力变强了，变得安全了。否则，只是车在和你较量。抓住地面的能力会变强，但在转向的过程中，轮胎变形会引起不稳定的晃动。即使接触面积大，也能同样摇晃。还有地沟油！也会影响动机。因此，冬季不要大幅降低胎压，只要保持在正常范围内即可。

2.胎压要高得多，我跑步的时候会更轻快。

这个主张没有错。胎压大的情况下，对马力的影响最小，加速和速度会加快，操作也会变轻，但相反，抓地力会变小。不管是转向，还是同时掉线，刹车时打滑的概率都会增加，所以没有必要为了提高动力而失去安全性。

3.下雨天路滑，大大降低胎压，加强抓地面积。

其实一开始也觉得雨天胎压能抓地，但是雨天摩托车比赛中朋友开的纯工厂赛车(工厂橡胶轮胎)减少了很多胎压后，全程的抓地力不如电车没有改变胎压的情况，后来想知道。原来排水线被压着。雨天和冬天不一样。雨天的驾驶方式基本上速度慢，转弯也可能牺牲。所以，包括偏篇在内，很多人认为雨天要降低胎压，但实际上得出结论：雨天的轮胎如果过度变形，排水线就会被挤压，不可能快速排水。轮胎要时刻记住，水中最大的敌人是水。即使有很大的接触面，也在轮胎和地面之间

以上几种情况在实际中也很常见。其实我们要做的不是想通过控制胎压来改变什么。如果你是赛道选手，可能需要根据你的体重、天气、轮胎情况和避震设置胎压。毕竟比赛是走在轮胎抓地力边缘的运动，但在我们的日常生活中，我们只需要建议胎压。

什么是推荐胎压！(工厂轮胎)

基本上，正规工厂摩托车在说明书或车身的某个部分显示轮胎的标准气压(建议胎压)。这种推荐胎压是适应性很强的“平均”，通常记录单人和双人乘胜的胎压。很多人可以用自己的体重问题来控制胎压

，所以只要你的体重不离谱，使用建议胎压即可。

当然你的实际胎压与建议胎压就算稍稍相差一点也无妨，因为你不可能随时勘测你的胎压，也不可能实时控制胎温，同样你也无法控制你的胎压表误差，所以，小编个人认为与标准胎压相差百分之十左右骑乘没有明显的不适，就是OK的，真的要算出一个完美胎压几乎不可能，你会把自己累死的。。。

注意：测量和调整均为冷胎为标准！

说到这你是不是觉得小编有些自相矛盾？前面刚刚说完胎压要打准，后面又说可以和建议胎压有所偏差！

小编曾经在帮朋友车辆量胎压的时候，经常能够测出比标准高一倍甚至低一倍的数值，还有前后胎自身胎压相差3倍之多，已经距离标准胎压和标准比例非常遥远了，而车主们却浑然不知，所以说可能各位车友测量一下自己的胎压会有“惊喜”，

那么最后小编总结一下如何保持正确的胎压，车辆应该在半个月左右用胎压表检测一次胎压，每次出门前可以用手掐或脚踩估测胎压有没有明显的亏气，建议家中常备一个小型胎压表还有小型打气筒。

胎压的相关常识基本就这些，至于赛道竞技胎压还需要根据自己的习惯和需求不断尝试，但在街道上正确的胎压依然十分重要！所以看完这篇还不快快检查一下自己的胎压！