川崎10r怎么设置动力，干货看这篇!新川崎忍者ZX-10R和10RR同步发布！电控系统得以进化

世界超级摩托车锦标赛冠军赫雷斯完成最终赛道测试后，川崎最新的忍者ZX-10R和忍者ZX-10RR(商业版)最近在欧洲和北美同时发布。

两车引擎性能提升，并增配了先进的电控设备！

赫雷斯与ZX-10R

共享引擎，性能提升，调校有别

2021年忍者ZX-10R和忍者ZX-10RR共享998cc、水冷、四冲程、DOHC、16气门、并列4缸发动机，电子节气门，传动比和排气系统实现了优化。

上：ZX-10R；下ZX-10RR

两车引擎、车架、悬吊和制动等配置基本相同，ZX-10RR强调赛道性能，与ZX-10R不同的是，其引擎内部诸如凸轮轴、活塞和连杆、进（排门）门以及排气管等部件用料不同，引擎动力输出调校方式也不同。

两车动力均与前款保持一致，均符合最新Euro 5排放标准。最大功率分别为203ps/13200rpm和204ps/14000rpm；峰值扭力分别为115Nm/11400rpm和112Nm/11700rpm。

排气膨胀室缩小，管体延长126mm

电控设备再度进化

新车更新了电控系统，除了“运动，道路，雨天”3种预设骑行模式外，还有4种车手自定义模式，提升了操驾体验。并装置巡航控制系统，可以通过左侧的按钮进行设置。拥有Sports KTRC（运动型川崎牵引力控制系统），KLCM（川崎启动控制模式），KIBS（川崎智能防抱死制动系统），发动机制动控制系统，KQS（川崎快速变速杆）以及Ohlins（奥林斯）电子调节钛尺。安全性、操控性得到有效提升。

此外，新的4.3英寸TFT仪表，通过蓝牙连接智能手机，可通过手机进行骑行管理设置，查询GPS骑行日志；反之通过仪表显示电话，短信等信息。

新忍者ZX-10RR全球限量发售500台单座版本，采用专用的凸轮轴和钛合金连杆，转速极限从14300rpm提升至14700 rpm，峰值功率转速也相应增加了500rpm。

2021款ZX-10R提供两种配色：

1.柠檬绿/乌木/珍珠暴雪白

2.亚光黑

2021款ZX-10RR采用柠檬绿配色：

外形变更，改善空气动力学性能

整流罩的设计已经完全改变，能看出H2的影子。前照灯使用三菱公司生产的LED灯组，重量从前款的卤素灯具（1650g）减少到1200g。在LED大灯旁边采用反向倾斜的进气口，内置小翼，空气阻力降低了7％，下压力提高了17％，降低了高速情形空气阻力并改善弯道稳定性。ZX-10R更换了比前款高出40mm的挡风玻璃，防护效果得到提升。

其他配置变化

车架基于前款，但对后摆臂枢轴位置进行了调整，轴距延长了10mm，摆臂增长8mm，前叉偏移2mm。如此，操纵性能也得到改善。车把位置已向前移动了10mm，座椅位置和脚踏位置均有微小提高，骑姿更为激进。

悬架系统沿用为ZX-10R/RR量身打造的BFF（Balance Free Front Fork）倒置前叉与BFRC（Balance Free Rear Cushion）水平单枪避震器，采用了“负压隔膜”与“复合式回路”设计，将弹簧刚度从21.5N/mm减小到21.0N / mm；后弹簧刚度从91N/mm增加到95N/mm。避震作动细腻，对高、低速输出效能进行预载，给骑手提供十分细腻的路感回馈。10RR悬挂进行了专用设置。

制动系统方面，采用φ330mm前双盘配径向安装式Brembo M50整体式制动卡钳，而10RR使用了不锈钢网状喉管。后制动储油罐位置进行了调整。

2021 ZX-10RR

ZX-10RR采用了Marquezini铝合金锻造轮毂和倍耐力Diablo Super Corsa SP轮胎。ZX-10R则采用了铸铝轮毂和普利司通RS10轮胎。