【本田45期齿轮油】你能详细说明一下是否可以用油代替齿轮油吗？

有可能，但不推荐，硬要早点换，晚点换，要选机油。

真的有可能吗？能找到证据的文献很少，唯一的资料还不推荐这样玩。

内燃机油和齿轮油在使用条件、自身成分和使用性能上存在差异，这两种油不能改变。

内燃机油必须在高温、温度反复变化、燃料混合、不完全燃烧混合物和其他杂质条件下润滑。

为此，内燃机油必须具有耐磨性、优良的氧化稳定性、高温条件下不易老化、不易变质、不易产生木炭的物质、粘度好。

机油在温差大的条件下能保持相对稳定的粘度。另外，内燃机油要求清洁分散性、耐蚀性和包裹性良好。

车辆齿轮油用于车辆齿轮传动系统的润滑。两个相互啮合的牙齿之间不仅有很大的力，而且牙齿和牙齿之间还会发生相对滑动。特别是齿轮形状和网格形状的改善，增加了载荷，提高了牙齿之间的相对滑动速度

摩擦热更多，润滑更困难。

齿轮油中要加入一定量的极压剂、摩擦改善剂、缓蚀剂、粘着剂等添加剂，以满足齿轮润滑的苛刻要求。

简而言之，齿轮油对基础油和添加剂及其比例的要求较高。

此时，一堆人可能立刻想到了两点。

(1)本田手册两幅画

(2)知道极压剂、摩擦改善剂、缓蚀剂、粘着剂等的人可能知道机油中也有这些东西。初期油SG。发展为SH SJ利用氯化硫提高了润滑性，近年来，为了应对环保议题，SL、SM、SN对这些有害金属含量进行了严格限制。

(1)极压添加剂=矿物油

(2)中度极压剂=包括合成和半合成油

(3)完全极压=齿轮油，高温过载时根据化学变化形成固体润滑剂代替被破坏的油膜，含有防腐蚀添加剂，用于保护铁金属部件、有色金属和合金不受硫磺和有机酸腐蚀，但对极压剂量大的油没有完全抑制作用，为什么要选择油(

SG、SH、SJ虽然相等，但这三种认证油的极压、摩擦改善剂、缓蚀剂、增稠剂比例与SMSN有很大不同。

，湿式离合器4T油是世界主要工厂前几大工厂之外，几乎没有SM、SN认证的原因。添加剂技术表明，添加到手里的剂量比例差异更大。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，湿度名言)技术行业有专业，所以回收要分类。

保险店交给专业吧。这个程度最好不要骑自行车。汽油平均比这个多。

以上观点属于个人观念，根据这个观点，造成车辆损坏(变速箱坍塌、轴承损失)，概不负责，自行理解。

我会说得更深一点。

SH锌含量限制为1300ppm，磷含量限制为1200ppm

SJ含锌量限制为1100ppm，磷含量为1000ppm

SL锌含量限制为1100ppm，磷含量为1000ppm

SM锌含量限制为870ppm，磷含量为800ppm

SN锌含量限制为870ppm，磷含量为800ppm

API上升的最大作用还是在环境保护方面减少汽车尾气中重金属的含量，从而减少PM2.5排放。

因此，从“SA”到“SN”每增加一个字，机油的性能就会优于以前，机油中保护发动机的添加剂也会更多。

字越往后，油质量等级越高，越环保。国际品牌的机油等级大多在SF级以上，目前环境保护等级最高的油是SN级。

汽车朋友们可能认为API等级越高越好。API等级的提高对机油提出了更高的要求，很多耐磨添加剂不能使用。

也不能降低机油的性能，机油制造商确实需要花费更多的精力进行改良。

API上升的最大作用是环境作用，通过升降机可以减少汽车尾气中重金属的含量，降低PM2.5的数值。

但是车友们应该明白，从SJ油到SN油，本质上没有变化。发动机油最重要的几个指标：加速能力、降噪能力、长期性能、TBN含量等API没有规定，所以不能认为SN油一定比SL油好。(大卫亚设)。

事实上，懂得机油的人对其使用的机油是SL、SM、SN基本不会在意，他会在意的是其它的一些指标而这些指标大都不在API的定义内。甚至极端一些的车友，会有意去选择SL机油。

因为其中含有更多的抗磨添加剂，对环保是有点不好，但对发动机却很好。

SL是目前汽车行内公认的机油中处于颠峰状态的级别，对发动机性能的提升和保持，要比后来的sm、sn机油好。

由于SM级对机油中对机油的含磷量进行了削减，使得机油的性能有了一定程度的下降。

了解机油的人都知道，机油中的磷是抗磨剂和润滑剂，对机油的性能有着很大的影响因此机油中厂家会加入适量的磷组分以提升机油的性能。在以前的汽车中，是没有环保概念的，也没有三元催化这样的净化装置因此在早期的机油中，磷的含量是比较高的，那时候主要是sf和sg机油。后来随着汽车尾气对环境的污染日益严重。

电喷发动机的汽车开始安装三元催化装置，这时机油中过多的磷就成为了三元催化装置的杀手，很容易使三元失效。

三元催化装置的出现，使得机油中的磷含量必须在0.12%以下，因此就开始出现了sh机油，很快又出现了sj机油。

但即使是这样，机油对环境的污染还是比较严重的，不论什么发动机，机油都是会有消耗的，区别仅仅是多与少的问题。

因此，机油中磷、硫等成分含量越高，三元早早报废的可能性就越大，尾气不合格的情况就会屡屡出现

因此随着环保标准的一再提高，又开始出现了SL机油，SM机油直到现在的SN机油，机油API等级的升级速度越来越快。

特别是缸内直喷发动机出现后，对机油API等级的要求基本都是从SM起步的。

磷虽然是优良的添加剂成分，但其会产生空气污染，人吸入过量的磷会影响神经中枢

所以美国API要求各机油生产厂要控制磷的含量，但磷的减少会使机油过早衰老和搞磨性下降

如果要通过其它办法来补充磷的不足，机油的生产成本会很高，而且效果还不一定比磷的效果好。

但为了环保和汽车尾气，厂家也只能牺牲机油的部分特性，所以车友在使用SM级机油时，就普遍感觉没有SL级使用的时间长

且油耗有轻微的增加，机油的润滑感也不如SL机油。

机油厂家针对这种情况，开始想一些办法，比如现在新出机油中的一些钛添加剂、钼添加剂等。

基本上都是为了弥补磷含量的减少而采取的措施，要知道这些东西的价格比磷可贵多了，假如不是被形式所逼

厂家是不会主动去增加机油的成本的。知道了这个情况，那么车友选择机油就有了一个全新的概念，即：自然吸气发动机，最好用SL级别的机油。

缸内直喷发动机，最好用SM以上级别的机油。对于烧机油严重的部分发动机，也建议提高机油的API等级。

以上观点属个人观念。