【春风650tr摩托车】春风650MT对比试驾：旅行车中的运动健将

最近几年哪辆车最受欢迎？答案无疑是旅行，探险车。

就像游戏人物出身的技能一样，围绕着相对广阔的市长/市场需求，制造商也根据各自的产品定位，推出了巡航、越野、体育三大维度相结合的新车。

但在本文开篇，笔者就告诉你，650MT是一款运动取向非常明显的城市旅行车。想知道答案吗？那就继续往下看吧。

先来说说颜值。650MT整车的风格，可以从KTM目前在售的车型中找到一些元素与线条。

当然，这种风格与目前最火的大鸟嘴设计，有着明显的区别。

前脸的大灯，应该是650MT最具辨识度的设计。日间行车灯点亮之后，效果非常不错。前脸上，我们依然找到了春风家族熟悉的感觉。

不过全LED的大灯都算有个同病，效果并没有想象中好，虽然能满足城市的夜骑，但如果在夜晚的户外，近光灯的照度与铺照面积还有待提升。毕竟它是旅行车嘛！

后45度角的650MT也是一个很好看的角度。高跷的尾部、饱满的车身、俯冲感的线条，走油底壳路线的排气管，都挺有运动旅行车的风范。

看650MT，别往R1200 GS方向想，要往S1000 XR、1290 SUPER DUKE GT方向去想。

这块全液晶的仪表盘，显示的内容很丰富，档位，转速，油温、速度，时间，里程、油量都有。亮度7档可调，强光下，仪表盘显示效果非常不错。而且仪表盘还有边撑提示灯。

仪表盘上方的风挡，支持小范围调整，不过在巡航状态下，作用不大。

仪表盘下方有USB充电接口，对于旅行车而言，这接口的意义重大。而且这个位置，非常方便走线。

倒立式前叉，具有13段阻尼调节功能，旋转减震顶部旋钮即可调整。不过调整中你会发现，段落感不明显，而且也没有刻度和标识，这很可能造成左右阻尼的不一。

单后减震同样支持7段阻尼调节，用专用工具拧动减震器的红色旋钮进行调整。

650MT匹配了象牌的Z8，属于运动休旅胎，更硬更耐磨，适合多种路况，对标倍耐力天使胎。

制动品牌是西互，前制动是单向双活塞卡钳配双碟，后制动是单向单活塞，前后轮均匹配大陆ABS。

其实，仔细观察650MT，你会发现，这款重达213公斤的城市旅行车确实用料很足。而且这个重量是在后货架、后脚踏、变径车把、刹车踏板等都采用铝合金后才获得的。

这个重量相比国产车或许有优势，但对比国际一线品牌，还是显得有点重。以铝合金后平叉，一整块的板材，没有任何的偷轻。

在对650MT进行动态试驾前，借着春风日活动的机会。我们决定引入春风国宾车650TR-G，进行对比。

为何是650TR-G呢？

因为650MT更像是一台由650NK升级而来，加长减震、加高离地间隙，调整坐姿，甚至稍微改变了前轮前轻角的产品。

同时，两款车型其实都主打长途骑行，但主攻方向又稍微有点不一样，而且650TR-G是目前春两轮风产品线中的标杆。

首先对比坐姿，国宾车是正宗巡航车设定，腰杆挺得很直，MT（820mm）坐姿趴一点。

笔者180的身高，MT可以勉强全脚掌着地。

经过试驾对比之后，笔者推荐840mm坐高的版本。

长途骑行，装载能力自然也是两台车对比的重点。TR-G原配双箱，而MT也有带双边箱的版本。

两者的边箱都可以放下一个全盔，视觉上，MT的边箱容积更大。两者也都可以加尾箱。

总体上看，MT的装载能力明显更优。

操控方面，不出意料，650MT与650NK比较像，特别是转向角度，微微前倾的坐姿配合窄手把，整体感觉偏向运动范，比同级别的旅行车更显灵活。

或许是调整了前轮前倾角的原因，MT的回正力矩比较明显。这点与NK有明显的区别。

得益于更低的重心，TR-G跑起来，则更容易让人忘记它的重量，而且整体操控更加稳重。

TR-G比MT的离地间隙足足少了30mm，而且悬挂偏硬，遇见碎石路面时，就显得不太从容了。MT则对路面的宽容度更大。

从驾驶乐趣上说，MT的优势是明显，毕竟偏向运动的设定。TR-G则更显四平八稳，从容。

相比TR-G，MT悬挂的初始设定是偏软的，这应该是应对诸如砂石路等路况的设定。

偏软的悬挂与运动的操控组合在一起，会产生一种奇特的组合。

两台车的制动都没有问题，有了ABS的保护，各种状态下的点刹、分段刹，急刹都能满足骑士的要求。

城市铺装路面的骑行中，650MT的提速是比较顺畅的，低转下能保证扭力，高转时也有不错的震动抑制。

但在4000转时，车身会有一定的共振感。TR-G上也存在这类似问题，而且倒后镜的抖动更明显。

不过，这种抖动大多数是通过夹紧油箱的双腿来传递。MT厚实的座包可以过滤不少的震动。

MT与TR-G上都有动力模式可以选择。他们分别是经济模式与运动模式。不过，MT两种模式的区别非常小。运动模式下，低速下，油门会稍微灵敏那么一丢丢。

相比之下，TR-G的运动模式会明显一点。

低速骑行时，MT的发动机热量会感觉比较明显，特别是水箱风扇启动的瞬间，一股热流从油箱翼子板冲出，提示你尽快把速度拉起来。

散热对骑士的影响上，TR-G似乎有明显的优势，不管是什么时速下的骑行，双腿间都不会明显感觉到发动机热量。

对比试驾总结

作为春风的最新款的城市运动旅行车，650MT确实对得起中国品牌标杆的称谓，越发成熟的动力总成，扎实的做工，与国际品牌接轨的配置都是最好的证明。

虽然还存在着特定转速下的共振、车身偏重、后视镜抖动等现象，但瑕不掩瑜。

认真对比过650MT和650TR-G，并结合我们对旅行车、探险车、拉力车、巡航车这4大略有交集的车型名词理解。我们认为，650MT的定位是非常精准的。

超长途骑行没有650TR-G来得舒适，越野不是它的强项，不大的油箱，也让探险未必名副其实。但它的确是一款面向城市铺装路面，强调运动性能、并具有一定通过性的城市多功能车型。

在如今道路越修越好，通麦都不再是天险的年代，对大多数热爱摩旅的消费者而言，650MT能不能买，早与其定位无关。外形、价格，甚至售后才是更值得考虑的项目。