【本田fr800】第二轮跑步佳作，骑得无法停止，本田VFR800F试车

如果已经过了30岁，血液中流出汽油的成分不再纯粹，从速度感变成速度感，现代抱着前轮骑的跑车将不再适合。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)街道车也能加速，但偶尔含有强烈汽油成分的血液流入大脑时，街道车还不够。当没有整流罩的长途旅行的身体负担相当大时，跑步将是一个不错的选择。(大卫亚设)。

说到跑步旅行，近代的时候，Mara有铃木下野副使、六眼魔神Kawasaki ZX-14、H2、本田也有黑鸟CBR1100XX，但与同期相比，有相当古老的VFR车系，其中比著名的黑鸟活得更久。(莎士比亚，Northern Exposure)。

说起跑步旅行，其实近代有很多超级有名的名妓。

本田机车的型号一直很熟悉。VF代表的词V型四缸发动机车型，R代表跑车，数字代表排气量，数字后面的F，这代表了旅行车的成本，所以VFR800F是800 cc，V型四缸发动机的跑步旅行。

跑车化外观，但旅行车仍有部分炫技在谈论中期。大多数年轻人喜欢的应该是跑车。VFR800F也有这样的感觉。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧))降低LAMP风阻力的整流罩从前部延伸到车侧，前灯是使用本田近代标志的X型，下面是每周行车灯、方向灯，集成到照片后景中，搭配平坦的侧面整流罩和简单的VFR立体铭牌，使整个车侧看起来更加干净整洁。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，降低挡风玻璃的整流罩，减少挡风玻璃的整流罩)

降低风阻的整流罩从前面延伸到车侧，但VFR800F与跑车高、短臀部相比，仍然采取实惠的风格。(大卫亚设)。

前灯是采用本田近代标志的X造型，下面是日间行车灯。

但是VFR800F比跑车高、短屁股实用，可以给高度相对低的后座、暴徒后座乘客带来舒适的旅程。后扶手设计为便于后座乘客抓住，移动车也将容易得多。这种设计还方便司机安装行李箱和侧箱，以承载更多行李，从而支撑长途旅行。

高度相对较低的后座，宽度可以给后座乘客提供舒适的旅程，后扶手设计成便于后座乘客抓住，移动车也会轻松很多。(大卫亚设)。

仪表设计也完美地符合整流罩形状，呈现出一体化的感觉。仪表中央安装了像跑车一样显眼的指针转速计，左边的LCD屏幕显示速度和流量，右边显示里程、水温、时间等信息，上面还有各种警示灯。

仪表设计也完美地符合整流罩形状，呈现出一体化的感觉。

VFR800F标配电加热手柄，确保冬天骑自行车时最难保暖的手掌，保持舒适的体感。整流罩左侧还有12V充电座，可以为手机或导航系统供电。另外，座位高度也可以调整，使不同身高的司机能够调整到自己正确的姿势。

VFR800F标配电加热手柄，配对左侧有12V充电座。

旅行和跑车的区别：骑士三角差异很多，以笔者170cm的身高为例，即使爬上VFR800F也完全没有压力，最低789 mm最高808 mm的座位高度设定，笔者只要稍微支撑双脚就能轻松地踏上地面。这辆车即使有243公斤的重量，也可以用双脚轻松支撑车辆。(大卫亚设)。

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以笔者170公分的身高为例，跨上VFR800F完全没有任何压力。

跑车与旅跑的差异在这边就显现出来了，通常跑车为了更竞技的姿态，座高与脚踏设定会更高，相对把手位置较低，比较方便骑士趴车抵抗风阻；以道路取向为主的旅跑，则会采用较低的座高降低车辆重心，提供更稳定的骑乘感，附带价值就是停车时也不会有太大的压力。

​即使设定SUV，跑起来也一点都不含糊

其实笔者已经试驾过相同车架动力的VFR800X，不过在整体感受上，比起全地形车，这样的车架动力配置，更适合在跑旅车型的VFR800F上。

VFR800F所搭载的是90度V型4缸782 cc引擎，其可以在引擎转速10,250转时发挥103匹马力、于8,500转时拥有75N.m扭矩，属于一颗不折不扣的高转引擎。但是与直列4缸不同，V型4缸拥有更好的加速感，即使有着加上笔者超过300公斤的重量，Hyper-VTEC开启后那加速感搭配声音的变化，让笔者热血沸腾。

VFR800F所搭载的是90度V型4缸782 cc引擎。

不过这样的动力完全不会觉得难以控制，VFR800F整体加速感仍然非常的线性，不像V行双缸那样转下油门有被踹一脚的感觉，Hyper-VTEC开启前后也不会有夸张的动力落差，搭配可3段调整的TCS循迹控制系统，让笔者能够放心的转下油门。

V型4缸拥有更好的加速感，即使有着加上笔者超过300公斤的重量，Hyper-VTEC开启后那加速感搭配声音的变化，让笔者热血沸腾。

VFR800F悬挂设定上，前面搭载预载阻尼可调的43 mm正立式前叉、后面则是本田招牌的Pro-Link单枪多连杆预载阻尼可调避震。当然，正叉所拥有的刚性，没办法让笔者像骑乘跑车一样用力放心的带煞入弯，但是一般道路也不可能有机会让笔者这麽做，这时舒适稳定的悬挂设定，能够让笔者轻松的享受转弯带来的快感。

前面搭载预载阻尼可调的43 mm正立式前叉，舒适稳定的悬挂设定，能够让笔者轻松的享受转弯带来的快感。

但是这一点都不代表VFR800F跑不快，低重心、铝合金车架再加上V型4缸带来集中而且相当低的重心，虽然轴距长达1,460 mm，但是能够快速地左右转换车辆姿态，让这辆SUV仍然有相当灵活的动态。

虽然轴距长达1,460 mm，但是能够快速地左右转换车辆姿态，让这辆SUV仍然有相当灵活的动态。

刹车系统采用前双310 mm碟盘与辐射式对四卡钳、后256 mm双活塞卡钳，再加上ABS防抱死刹车系统，刹车力道相当充足、而且线性，再加上本田惯有易上手的操控特性，让笔者一边在山路上不断转弯的同时，在心中持续地大喊：「这车真它X的好骑啊！」

刹车系统采用前双310 mm碟盘与辐射式对四卡钳、后256 mm双活塞卡钳。

随着年龄的增长，即使现在还是很爱速度带来的快感，但是跑车就还是留给赛道里面骑乘就好，一般道路笔者更偏好VFR800F这类的跑旅，或是有着相当自由度、却又能支撑长途骑乘的全地形车。像这样的车款，正是适合周末一整天骑车出游时，能够让自己没有压力、也不会给身体带来负担、能够快乐地享受骑乘的乐趣。