【五羊本田190发动机缸径】鸸鹋之路、紧急道——欧阳本田CB190SS动态评价

我是骑马夫！著名摩托车评论家、同名公众号创始人及作者，欢迎关注！

前几天骑马部写了一篇欧阳也190的静态评价文章，已经说好几天要写动态评价了，今天我们接着再挫一下这辆自行车怎么样。

试驾地点是湖边公园，比较僻静的地方，但环境还不错。来休闲游戏的市民也不少。试车道是平坦干燥的柏油路，但路面不宽，3 ~ 4米宽有很多行人，为了保证安全，骑马部没有以激烈的方式测试这辆车。最快的时速没有超过80公里/H

发动机怠速时的振动不大，噪音也小。罐子头没有杂音，没有纯粹的声波，应该很容易获得用户的好感。转速上升到5000转/分钟时，感觉到了明显的震动，但我认为这是不可接受的，在合理的范围内。

转速持续在5500转/分钟到8000转/分钟之间上升，振动不再增加，而是保持固定频率。说实话，这辆车在试验前就已经被告知高速的震动不太好抑制，但实际体验不是这样。单缸发动机能做到这种振动抑制水平，骑马部认为完全合理，可以接受。嗯，也许骑马部没有坐过好车，所以不比较的话就没有鉴别出来。就像着火的短片里一样，我也忘记了把装满水的杯子放在油箱上，直观地反映振动大小，但给我的感觉是，这个振动没有传说中那么夸张。(大卫亚设)。

动力特性均衡，最大功率出现在8000转。从缸直径*行程的数据61*63.1(mm)来看，该发动机稍微偏向活塞的长途行程，带来轻快的起步感，但最大扭矩输出的转速达到7000转，因此转速高的时候也有可能。

对不起。没有测试速度和000加速成绩。因为场地不允许，所以我也没有这个专业设备。但是根据著名摩托车评价媒体摩托车派测试孟克190X和暴风眼190的成绩，速度应该可以达到115公里/H以上。000加速成绩应该在14秒左右。结合这辆车的准备质量来看，这个数据似乎是可靠的。(大卫亚设)。

该车是常见的粘着型菱形车架，一般常见于小型排气量通道车型，结构简单，质量轻，成本低，因此广泛用于许多200cc排放量以下的车型，比摇篮车架稳定性差，强度不足，不能给骑手更大的信心，但道路190的车架表现在几次尝试快速力量后突然刹车，后轮会有牵引，但行走轨迹保持笔直的线条。(那是什么？)(威廉莎士比亚，坦普林)。

" height="480"/>

我猜肯定会有好事者说——骠哥，你这技术看起来也很一般啊！你不是资深摩托车评论人吗？这劈弯的角度看起来不像专业班子啊。

好吧，技术上咱承认是糙了点，但是你必须得承认气质这块咱拿捏得死死的，对吧？因为这事关骠骑府的名声和尊严，不能马虎。尽管没啥角度可言，但那个动作那个姿态都表演出来了，专业范儿还是显露无疑。

另外一个原因是，这款车配备的前后轮胎是正新的全地形轮胎，上篇我已经介绍过了，这种轮胎路况适应面比较大，能走烂路，也能走铺装道路，但是过深的沟槽和较小的触地面积决定这种轮胎不可能抓地特别好，但是鸷道190这款车不是设计用来下赛道的，与那些讲究耐磨的低端轮胎相比，日常使用的话还是没一点问题。

操控相当的灵活，仅仅只有1360mm的轴距使得它在狭小空间内的变向很轻松，车身轻巧易控，这些都是作为一款小排量摩托车应该具备的特征，鸷道190也同样如此。制动性能表现不错，虽然是一款里程不到10KM的新车，估计制动蹄片与制动盘还没完全磨合好，但是在紧急制动时依然有强烈的减速感，相信会随着公里数的增加，制动系统磨合完毕以后会有更好的表现。

悬挂系统的表现是中性略偏舒适的类型，这个调校也是合理的，他不是小钢炮，而是一款以代步通勤，兼顾车友市区聚会交友使用的复古小车，必须保证一定的舒适性，不过也不缺乏韧性，你能感受到阻尼的存在，紧急制动时车头也没有明显的下坠感，表现很中性。

换挡的感受也不错，离合器的手感很轻柔，两个指头就能轻松的操作，升降档位时，脚感较为清晰可辨，有明显的吸入感，档位也很清晰，空挡好找，也没有出现“假”档位的现象，什么意思呢？有的车在换挡时会存在这个现象，例如当你想降档的时候，发现脚踩下去的档位是空的，是自由间隙，踩下去档杆自己又回弹了，此时你不得不松开离合器再次踩下档杆，才能顺利降档，这在超车的时候会带给骑手不小的困扰。

总体印象我觉得还不错，操控比较好，灵活易控，悬挂，制动，车架，轮胎的表现都比较中性，很容易上手，就如同很多已经购车的车迷朋友们所言，如果不过于追求动力和操控表现的话，这款车还是很不错的。

本田的产品向来是以“中庸”“全面”“均衡”为设计理念，容易上手，人机结合做的很好，没有表现出特别突出的优势和性能，但是也没有明显的短板和劣势，很适合以木桶理论来解释本田的产品特性，鸷道190这款车同样如此，设计和调校都很亲民，没有太高的可玩性，但是也没有让你感觉很难受的地方，全面也是一种优势，作为复古入门新人的选择之一，鸷道190算得上是一只好鸟。