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春风650后减震降低专题之最详细的春风650MT长途感受都在这了,优质国货!

春风650MT发布后备受关注,最近成为摩托车圈热门车型,《摩托车》杂志首次获得工程样车,进行了简单的试驾,车友们对这辆车的关注度很高。

而本次“穿越华东之巅”是我们策划的一次总里程约为1500km的长途旅行主题活动,将所用车型选定为春风650MT正式量产版。自从前天“穿越华东之巅”图文报道发出后,微信后台收到众多摩托车爱好者踊跃回复,也提出很多涉及春风650MT长途性能的询问。在此我们筛选出了一些大家比较关注的热点问题,就这几天的实际情况,为大家一一解答。

关于震动与发热

这位车友的提问相信也是大家关注的,春风650MT热量传导和震动抑制相对春风650NK有所改善或说是缓解,尤其是在对比骑行时能感觉到,但您不要期望有本质性的改变,毕竟发动机已然定型。猜测650MT是在调校方面、发动机部件或悬吊等方面进行了细节优化处理。众所周知这台650mL排量的发动机是逆开发而来,原型车的震动其实也是比较明显的,而从第一代春风650mL排量产品开始,每一代都有所改善,也包括震动,这是有目共睹的。至于蛋蛋的事很可能是因为您的坐姿不对……

关于续航和边箱

1.首先,油耗是一个很难回答的问题,因为受到客观驾驶环境、油品品质、驾驶习惯、路况等多方面影响。截止到目前“穿越华东之巅”两辆春风650MT综合油耗约6.6升/百公里(以山路为主)。650MT应当是比650NK省油一点,因为大培子有一辆2016款春风650NK,城市综合油耗约为6.5升/百公里(注意哦是城市)。

2.“穿越华东之巅”650MT一箱油的续航里程约为280km(基本上是山路)。

3.黑色SHAD边箱为春风650MT“边箱版”的标配,铝制边箱为后市场选配产品,此次也是实地感受一下两种边箱在使用时的优劣。

关于坐高

此次我们选择了两个坐高版本的650MT进行感受,840mm和820mm的座高对于一名身高在170cm以下的新手骑士而言确实有点难度。但其实座高并不是问题,关键在于是否具备骑行技术和良好的驾驶习惯。身高不是“硬伤”,一辆以通过性为主要或部分卖点的摩托车(ADV、越野或部分旅行车)不具备座高优势才是硬伤,这是大家普遍的一个误区。我们也专门为大家就坐高进行了比较,视觉上两个坐垫并无明显差别,但用手摸以及实际感受还是有区别的,840mm版本的坐垫相比于820mm的坐垫更加隆起,个矮的大培子反而喜欢840mm版本,因为更高的隆起对于腿部的贴合更好。当然了,高低坐高只是换个车座就能切换了。

820mm,175cm身高

820mm,183cm身高

840mm坐高,175cm身高

840mm坐高,183cm身高

最后欢迎参加《摩托车》杂志CMTC驾驶培训或参考《摩托车》连载驾驶教程,能够帮你克服身高不足带来的恐惧!以上这句话是——硬广!

关于腿部空间

大培子身高175cm,张多身高183cm,驾驶650MT腿部空间比较舒展。如果在忽视车辆人机工程学情况下,舒展与否看和什么车相比;看骑手自身条件;看驾驶姿势是否正确(尤其是臀部位置和手臂屈伸情况)。当然,如果你是一个体重180kg,身高190cm的车友的话,那这辆车确实对你来说有些憋屈。

关于高速稳定性和制动

直到目前为止两辆春风650MT工作稳定,白色的工程版的喇叭出现阶段性失灵(囧)。之前说过平均油耗6.6升/百公里(山路为主)。驾驶人机工程学比较合理,这个上面也说过了。大培子和杜老师没有出现明显疲劳感。高速稳定性表现良好,但受制于设计重心高,高速稳定性略逊于650NK,在本次活动中目前个人极速175公里/小时,相信650MT超过190公里/小时的极速是没有任何问题的。制动力和ABS效能还是可圈可点的,毕竟西互的制动表现一直很稳定。载人情况请看后期总结视频,我们会详细回答。

关于减震

春风650MT减震效能经过本次活动监测,比较日常和长途摩旅使用,前、后阻尼可调实用性强且可玩性高,绝不是“摆设”。详细的沙石路面变现可以关注之后的总结视频,会有详细解答。

关于灯光

650MT近光采用透镜形式而远光采用反射形式,远光表现强于近光。但照度存在配置LED大灯摩托车的普遍通病——照度稍显不足,但夜间满足正常使用绝对没有问题,650MT和其它使用LED大灯的车款相比照明效果已经不错了。

以上就是我们就一些车友们关心的话题的一些解答,3月2日我们还会发布总结视频,里面会有更加详细的体验感受以及这趟线路的推荐景点和大体路程,敬请关注《摩托车》杂志全媒体平台。

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