重点讨论了以下两种390位移模型。首先，您需要了解KTM的官方Slogan 3354 Ready Torace (R2R)。你可以看到这个纯粹的欧洲品牌在骨子里追求的东西。）
杜克390
KTM在2014年上半年通过春风合作(零固件进口、组装春风、防止车辆进口的高关税)推出了两款车型：Duke 200和Duke 390。
半年后再次推出RC 390（跑车款）KTM Duke390
如果用一句话来概括KTM的骑行感受，那就是”热血沸腾的战斗感”，这两辆车低速脱档非常厉害，如果想获取充沛的低扭及动力，必须持续不断的给油，而且这车的毛病就是你油给少了走不动，给多了又会像脱缰的野马一样；原厂的这种设定让撸主在市区通勤略堵车的情况下，非常痛苦，全程半离合；但是在郊区路况较好的情况下，你会感觉到它们那颗运动的内心不断迸发的激情，让你不由自主的给猛油，档档红区换挡，享受0-100加速过程的一气呵成；而且两款车的轻量化做的简直完美，车身大小与重量与普通的150排量差不多，由此带来的操控提升不是一星半点，低速脱档及低转速动力不足的问题，可以通过更换天蝎排气完美解决，更换排气后的KTM简直脱胎换骨，无时无刻的保持着澎湃的动力
两款车共同的缺点是：单缸，发热量巨大，俗称烤蛋器，特别是经过暴力驾驶（档档红区换挡）后遭遇一个红绿灯，等灯的时候那滋味多酸爽，别问撸主怎么知道的；其次油箱容量偏小，每次小长途骑行，KTM车主肯定会问一个问题：“哎，下一个加油站还有多远？”;
RC 390 橙白黑的配色，加上无敌的赛车包围造型，很长时间内在撸主心中地位是Dream Moto，真正骑过以后，才发现这车帅是帅，但是骑行姿势过于战斗，基本上全程趴在高高隆起的油箱上面，比较形象的说这个问题：初始15分钟你还能维持一颗战斗的内心，美滋美味的享受着超车带来的快感，没过多久你就会发现自己的老腰快撑不住了，长时间捏离合的左手居然会酸的不行…
综合而言，KTM两款车型偏向于玩乐为主，日常通勤和摩旅并不是他们的定位，特别是RC 390如果不下赛道，还是要斟酌下自己的腰部力量…
KTM RC 390
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