【本田省油的原因】日系车省油，是通过减轻车辆重量实现的吗？

很多3763人认为日系车省油是因为皮薄，降低了车的重量，只能说一半。降低汽车的重量可以在一定程度上节省油，但实际上相比之下，日系车的重量并不低。

日系车可以省油，但其实还有其他方面的原因。

降低汽车的重量确实可以节约油。

理论上，降低车辆自重确实可以减少油耗。

刘洪涛、李诗俊等在期刊第《企业科技与发展》位发表的论文，《基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究》。

提到汽车轻量化技术是汽车燃油经济性的重要手段。

根据国外相关实验数据，车辆可以减少自重10%，降低油耗的5% ~ 8%。

但是日系车省油不是因为降低了车辆重量

但是，“日系车省油是因为它让车变轻了。”说。其实不全是对的。

就车辆质量而言，在小型车型内。

丰田卡罗拉的最小重量为1290公斤；是。本田思域HATCHBACK最低配方重量为1343公斤；是。大众桑塔纳至少1120公斤；福特福克斯至少有1245公斤。

更重，是吗？

年费来自日系对年费经济的重视

事实上，日系车省油主要是因为日系车企业本身更注重燃油经济性，采取一系列手段解决油耗问题。(威廉莎士比亚、温斯顿、日系车、日系车、日系车、日系车)

日系车企业为什么这么统一省油，我们都知道。日本国内资源不足。在这种情况下，日本汽车企业造车的时候，燃料经济是先天需要考虑的问题，资源不足，都要给别人买，对吧？

好像大学选专业的时候，如果家里条件相对紧张，奖学金可能会考虑得更多一些，以后最好找工作。不是吗？、、

日系车企业也正是以低价、年费打开海外市场。

卢振勇、郑晓青等在第《国际贸易》位发表的论文，《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》篇。

日本汽车产业的海外发展在20世纪780210 363石油危机中分别于1973年、1979年和1990年爆发，这些石油危机冲击了欧美汽车品牌。

欧美汽车品牌凉爽，耗油吗？油耗不在乎。石油危机来临时，油耗讲究，发现你们油耗都不好，日系车马上就起来了，吸引了世界的目光。

也就是说，低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。

为了节省年费，某种手段为了确保核心竞争力，日系车企业用的手段首先是关注动力系统的热效率。

热效率简单地说，就是发动机转换的能量和燃料燃烧释放的能量的比例。

平时吃同样的馒头，搬2砖，还是搬780210 363砖，就是这个意思。

日系车企业死磕热效率是为了在燃料不变的情况下，让发动机尽可能多地转换能量。

一个馒头，今天吃一半就能完成工作吗？吃四分之一就能做完吗？挤压动力。

近年来，具有代表性的是马自达的昌奇蓝天-X(SKYACTIV-X)发动机，热效率达到43%，燃料消耗确实很低。

徐凯、高惠东等在《汽车文摘》发表的论文，《马自达》197492

KYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。

2.0L排量为例：它和SKYACTIV-G发动机相比，综合工况油耗由6.4L/100km，还能降，降到4.58L/100km。

除了马自达，像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等，热效率都是能排到前几的。

除了注重热效率，日系车还普遍用的是CVT变速箱，CVT变速箱虽然起源于欧洲，但却是日本车企把它给发扬光大的。

早在1987年，日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT。

之后，技术发展，CVT的优势刚好和日系车的需求相契合，就在日本混得风生水起。

CVT的一大优势就是：能让发动机尽量保持在高效工作区间，来降低油耗。

某车之家曾经做过一个油耗测试：车型是搭载5AT和搭载CVT的本田杰德，杰德CVT车型实测油耗6.6L/100km，5AT车型实测油耗是7.3L/100km。

5AT车型百公里油耗确实比CVT车型的要高个0.7L，的确也是CVT更省油。

在此之外，日系车为了省油，还更喜欢用低粘度的机油。

华北水利水电大学贾鹏辉的硕士论文分享给你，《超低粘度发动机油润滑风险研究》。

里面讲到：在汽车制造商中，日韩系是最早开始在发动机上要求使用0W-20或者是5W-20的润滑油的。

随后欧美系的轿车也开始逐步将初装油的粘度降低，可以说是直接引领潮流的。

低粘度的机油确实能够帮助车子省油的。

宁李谱、丁月蕾发表在《传动技术》上面的论文，《低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响》。

里面做了个实验：减摩效果最好的一款是0W-20机油，在整车NEDC的油耗测试中，节油效果大概是1.5%。

到现在，日本车企使用的低粘度机油已经从0W-20来到了0W-16了，丰田日规的混动版YARiS，甚至已经可以使用0W-8的机油了。

除了刚才说的这几个主要方面，日系车为了省油还在轮胎和风阻上面下功夫，这里就不赘述了。

反正就是形状更好一点、阻力更小一点，游泳的时候换套更好的衣服，差不多的意思。

这种认知是因为对日系车的刻板印象

这么看来，日系车省油有那么多方面，对不对？

虽然变轻是有，但是好像跟车重关系没有我们想象中这么大，之所以我们有可能会有这种认知的话，主要还是对日系车的刻板印象。

首先就是：日系车省油和日系车皮薄、比较轻，这2个特点真的就已经是深入人心了。

而且他想想就很容易建立起联系来，即便后面有人告诉他这种关系是不存在的，他们也是更加倾向于保持原有的观点而不改变的。

西南大学赵永萍的博士论文分享给你，《刻板印象信息沟通的特点及影响因素》。

上面这么说：沟通过程中，人们一般更多地传递与刻板印象相一致的信息，而不是与刻板印象不一致的信息。

即使接收了一些不一致的信息，人们仍然倾向于保持，而不是改变已有的刻板印象。

就好像：我从小就是相信奥特曼的存在的，然后有人跟我说世界上其实是没有奥特曼的。

这个时候我就想：这个人为什么要这么说谎？我反而是更加坚定奥特曼的存在的。

你在诋毁奥特曼，是不是？人家哪是随随便便都能看到的，他平时在人群里面看起来就是普通人，他「哈」一下变身的那个时候，你又不在，对不对？

日系车省油是多因素综合作用的结果

所以总得来讲，关于“日系车省油是因为降低了车重”这个说法，源于我们对日系车的刻板印象的成分会更多一些。

日系车能省油，真正的原因是：搭载的发动机、CVT变速箱、强调燃油经济性、降低机油粘度……一整套的东西加在一起才能达到这样的效果。

为什么？这是它们家的看家法宝，是它们家的核心竞争力。

日系车为什么还在坚持使用CVT

刚才说了CVT变速箱能省油，除了省油，日系车坚持CVT有没有其他的什么原因？双离合不是也很省油的嘛，对不对？

广东地区的朋友们是更喜欢日系车的，又是为什么？北京人为什么好像待见的就比较少？

是因为日系三大合资厂都建在广州吗？还是说，喜欢了才建到那边去的呢？

还有不少朋友说：“日系车不仅是皮薄，车漆也薄。”是不是真的？我们找了不同车系的车子直接去测了一下，德系的、日系的、美系的，结果到底怎么样？

• 关键词：日系车

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参考文献

[1] 刘宏涛,李诗骏,聂昕.基于某典型重型商用车的轻量化与节油关系研究[J].企业科技与发展,2013.

[2] 卢进勇,程晓青,李思静.日本汽车产业海外发展路径对中国的启示[J].国际贸易,2019.

[3] 徐凯,高惠东,吕金贺,褚亚旭.马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析[J].汽车文摘,2019.

[4] 贾鹏辉.超低粘度发动机油润滑风险研究[D].华北水利水电大学,2020.

[5] 宁李谱,丁月蕾.低黏度机油对汽油机摩擦性能的影响[J].传动技术,2020.

[6] 赵永萍.刻板印象信息沟通的特点及影响因素[D].西南大学,2013.