【豪爵尾箱灯不闪动】国内性价比最高少量电池型车——号作品铃木DL250评价

最近车友圈最火爆的车型是豪爵铃木的DL250。下周末这辆车将在北京正式上市，但我们已经试驾了，坐了两天，先给你一份初步体验的试驾报告。(大卫亚设)。

我已经熟悉了DL250的外观。实车从正面、侧面看，整体面貌还是很好的。工厂3箱和车完美地融合在一起，整体和谐。

去掉三盒也很好看。

DL250采用了最近最流行的喙设计，这没有3763，我不认为有问题。但是，向铃木“大眼睛”致敬的这款大圆灯，喜欢的3763个数并不多。

前照灯采用6031、3134163931/55W的远距离光一体卤素光源，照明效果应该不错。

盾牌尾灯是电车使用LED光源的唯一地方。为了控制成本，尾灯游戏LED也是国产车常用的方式。

车灯上的这块防风玻璃面积不大，但保证胸口没有风是没问题的。如果整个3763都不能透风，后期一定要改造大防风玻璃。

仪表和东门街上跑GSX-250R是一样的。

仪表上有质感好的塑料挡板。

仪表板下面的左边是点火器界面。但是现在主要的充电器(手机、运动相机等)都是USB接口，如果能再加一个USB接口就完美了。毕竟仪表下右边的位置还空着。

标准护手质量好，有通风口。提供手部保护的同时也不闷热。

和GSX-250R一样的发动机，比起老款的GW系列，虽然排量各方面都没有变化，但是内部的升级和优化还是很多的。所以，从GSX-250R开始，你就会觉得真的有些不一样。

作为一款全地形车，底盘护甲也是标配。护甲还是很有用的，因为DL250的离地间隙并不高，又定位为全地形，那么底盘的保护就更显得必要了。

从GW时代开始就标配的水箱散热器护网，虽然不是啥值钱的物件，但是可省却摩友后期改装的麻烦。

轮毂和轮胎都与GSX-250R一样，IRC的轮胎在初代GW就表现优异。可惜后来的GW简配成了正新。现在IRC又回来了，抓地力不用怀疑。

单出排气管也和GSX-250R一样。

DL250的油箱比较细长，看来来有点单薄。实际上容量并不小，达到了17升。对于油耗应该就是四个多的DL250来说，这就是400+的续航。

一体式坐垫前端收紧，后座呈倒梯形。座垫表面做了防滑颗粒设计，厚度不错，坐上去非常舒服。作为一款全地形车，座垫的舒适性是一个重要指标。

跨上车子之后， 前端比较窄的座垫和同样向内收的油箱，让你的双腿可以很轻松夹紧油箱。 站立骑行的时候，用大腿来控制车辆相对来说就容易了许多。

DL250的座垫高度为780mm，身高182cm的车手可以轻松两脚全掌着地。对于海拔不高的车友和女孩子来说，这个座高都可以轻松驾驭。

DL250居然在挂档杆上面设计了一个后踩的杆，让我感觉一下子回到了循环档年代。豪爵的设计初衷可能是为了照顾老一批的杠8用户的使用感受，但是这玩意其实蛮鸡肋。尤其是在你做激烈驾驶的时候，脚前尖踩在脚踏上的时候，脚后跟就会碰到后面的脚踏杆，容易引发误操作。

脚刹杆的位置略有点低，正常骑行尚不影响，但是如果站姿骑行的话，就没那么容易踩到后刹车了。

下面来说说它的原厂三箱。因为是原厂箱，所以和合身的曲线吻合度是相当高的。不过，三个箱子都不太大。

外壳拉丝效果

尾箱标配靠垫

三个箱子都是快拆的。边箱通过上图红圈内的三个卡槽来固定，中间黄色圈内为锁扣点。

三箱都和车子用同样的钥匙开启。除了锁扣部分外，整体做工还是过关的。另外，三个箱子都做了密封圈，防水应该没问题。

容量实在是差强人意。边箱只能勉强放进一个半盔。

尾箱通过快拆底板连接，容量更小，连个半盔也放不下……

作为一款旅行用车，DL250的三箱容量实在是不能让人满意。虽然小箱子的好处是通过性好一些，但是还是希望箱子能大一些，至少得能放个全盔吧。

实际乘骑中，DL250带来的感受还是很舒服的。豪爵依然是国产最好的车子，250发动机虽然依然低扭差了点，但是换挡真心舒服。如果你习惯于用它的那个往后踩的档杆，换挡会更加轻松。

虽然整体操控性比不上街跑GSX-250R，但是比起GW系列那是好太多了。206kg的体重虽然也不是很轻盈，但是操控的感觉还是很不错的。这也得益于IRC轮胎带来的良好抓地力，让你敢放心地去做一些动作。而GW时代就延续下来的品质，绝对可以让你放心地骑出去征服万水千山。 何况，豪爵还有那遍及全国县一级的维修站，所以，骑上DL250你就放心跑吧。

我们骑的这款车是工厂的工程车，没有加装ABS。但是正式发售的都会是带ABS的产品。老的GW用户相信都有过急刹后轮甩尾的经历，这事儿在DL250上是不可能再发生了。

当然，这毕竟只是一个250排量级别的小车子，车子小座高底对于海拔不高的车友是福音，但是对于身高超过180公分的车手来说，无论坐姿还是站姿骑行，都有点窝着的感觉。此外，如果你真的想拿它去越野，你就太认真了。和宝马GS系一样，DL250也是城市SUV，别拿它和自家大哥DL650和DL1000相提并论。那才是真正的全地形。

道路条件有限，我们并没有去拉这个车子的极速。不过从车重和车子自身的动力来说，它不太可能超过140公里/小时。90-100公里/小时依然是DL250最适合的巡航速度，这对于中国国道来说，也够用了。

坊间对于车子的售价有很多个版本，我们了解到的信息是首批车辆会是全部带三箱的版本，零售价可能是32800元；不带三箱会便宜3000块，29800元。这个价格比同样是摩旅版本的GW250F（GW250S已停产）实际到手24000元不到的价格还是贵了一截。但是，这里面有个ABS的差价，差不多3000元的样子；还有个IRC的轮胎，比正新还要贵个一千来块。这样算下来，二者的差距就没那么明显了。而且，按照豪爵发售GSX-250R上市即搞活动降价的套路，有可能下周末DL250正式上市的时候直降个2000元也不是不可能。那么DL250的性价比就很突出了。

不管怎么样，下周这辆车就正式发售了。这几天在上海的经销商处也看到了车友踊跃订车的场面。看来DL250这个车，还是要火啊！