【2手本田cbr650f大贸】哈罗平车9期：霸气4缸，战斗姿态，本田CBR650F评价。

本田CBR650 333922 (CBR650)在Halomoto app上得了9.8分，指导人民币102900元。

串行4缸车费是很多3763进入中长期领域的诱因，美丽的海浪和不断的动力反应，相信是4缸车界的迷人之处。(威廉莎士比亚，温德萨默，序著)Honda CBR650 333922 (Honda CBR650大学)拥有密集的四缸发动机声波、高质感的运行质量、舒适的骑马三角、往返城市或山路的热血、合适的车身等

显示外观

车辆：Honda CBR650 333922 ABS是台湾本田第一辆进口汽车中唯一配备全整流罩的红牌全整流罩跑车。因此，在车身左右两侧可以看到大面积的整流罩。黑色车型看起来很平静，但运动风格没有丢失，车身侧面配对上有CBR650F 333922字样，车友们很容易识别。(大卫亚设)。

车前：车前造型采用与仿赛车类似的全整流面，标配透明枫叶镜，可分离可调折叠后视镜也是不可或缺的关键因素，对等组采用H4 55/60W卤素灯泡，左上角和右上角有一组定位指示灯，另外装饰灯光组造型。

方向盘：司机视角部分，上分离将设计与大多数跑车相似，减轻了司机的腰部负担，中间仪表板区域使用双支票，另外，上面三脚架上露出的前叉盖上盖子，发现CBR650F 333922中没有可以提前装载的机制，留下遗憾。(大卫亚设)。

仪表板：使用双数字显示仪表板。左边是转速计和时速表，转速计红线在11500rpm，中间是功能键和指示灯，右边是时间、流量、总里程、A/B单里程、实时/平均油耗计算等功能。仪表板两侧有类似碳纤维压纹的内部外壳罩，顶部有排气孔，在形状和实用性上有一些亮点。

坐垫：CBR650F 333922座位是传统的一体式座位。座椅高度为810毫米，坚硬稳健，鞍座的外形设计和座椅的软硬度适合长距离驾驶。

侧面：车身左右整流罩设计相似，但右端可以看到前面通向排气管的线，曲轴盖上有一些避让。但是下面的诱导处有专门设计的窗口，以展示美丽整洁的排气管头段排列，非常特别。

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油箱：流线型的油箱，加上大大的本田之翼的涂装，本田之翼的魅力真是深深吸引着我呀。

车尾:LED尾灯，跟大灯相反。辨识度高又亮的尾灯。只是造型部分好像跟所有的本田车一样。可以说是一个本田的特色吧。上面的本田字样辨识度也很高。

动力部分

正如之前所说，CBR650F是以CBR600RR的引擎加以修改而成。小幅提升了50cc的排气量，并缩小节气门的大小至32mm，以追求增加低转时的扭力表现。而这点在这台车子4000转以下扭力输出特别的明显。

本田官方的引擎图

2017年的则是将CASE外盖及缸头盖改为青铜色，至于好不好看就见仁见智了。但不要以为2017只有改个颜色而已。而变速箱的齿比也跟着调整齿比，使得动力衔接表现上更为出色。

本田为CBR650F设计了全新的引擎，649cc四冲程水冷引擎，缸径和行程为67mm*46mm，顶置双凸轮，单缸4气门。离合器和点火系统等等部分组件与CBR600RR是相同的。缸径也同为67mm，CBR650F比CBR600RR曲轴行程加长了3.5mm。CBR650F压缩比11.4:1小于CBR600RR的12.2:1的压缩比，采用8mm(每缸)较小口径喷油嘴，使得CBR650F可以使用92号汽油(国内标号)。本田CBR650F的这款649cc四缸引擎比大部分双缸转速爬升快，也更加平滑。

车架部分

既然要继承CBR车系，操控性自然是不能太差。但可能是因为价格上的关系，车架及悬挂部分，自然是跟纯种的仿赛车CBR600RR车系不能比，虽然表现不比RR，但仍然还是提供了一个新的骑乘乐趣。

车架部分，采的是钢材钻石型车架。

后摇臂的部分，采的是双边不对称摇臂。看这个粗度虽然不及RR但也算诚意满点。但美中不足的没有配置多连杆避震器。

悬挂部分

S.D.B.V(Showa Dual Bending Valve)前叉

不得不提的是2017改款的一环，就是这称为SDBV双回路阻尼设计。根据官方的说法，原先的前叉，无论高速还是低速，软硬度自始自终保持着同样的软硬度。而S.D.B.V则是在高、低速的不同而调整不同的阻尼感，使高速时感受到操控性十足，而低速又可以保持舒适度。

后避震则是单枪避震器，没有多连杆设定。这也是我感到美中不足的地方。

制动部分

2017的CBR 650F在刹车上也是改款的一环。碟盘的大小与旧款的大小一致，都是320mm的前双碟的配置。

但仔细一看这卡钳好像更旧款的大不相同，好像尺寸上又更大一点。卡钳上NISSIN的字样有点看不大清楚。因为我没有骑过旧款的CBR650F，所以我也无从比较起。但是前刹车的手感让我觉得也是不错。除制动力够强外，也可以保持刹车手感回馈也是感觉挺好的。

后刹车则是配置240mm碟盘配上单活塞卡钳。虽然不是配置对二活塞卡钳，但刹车时的手感应该说是脚感，我觉得也是挺不错的。

试驾体验

在一个小型场地上我们对这台车进行了基础的试驾体验，整体性非常好，两款车都非常好上手，不过CBR650F的姿势更战斗，可能需要你有战斗的准备才行，城里边骑还是街车版的CB650F操控更灵活，坐姿很舒适，而且坐高很亲民，170厘米以下也不算很难。

四缸发动机最大的特点就是平顺，高转速能带来更强劲的马力，而低转速却不会有太暴躁的扭矩输出，从骑行体验也能看出，低速基本没有脱挡的现象，非常适合新手操作，不过场地有限，我们骑了三圈也确实不能给您带来更多的体验，如果有兴趣可以到店里感受一下。

CBR650F整体质量209kg，比CBR600RR重了重了23kg。但是当你驾驶CBR650F时，会感觉CBR650F和CBR600RR操控一样灵活。

CBR650F离合机构的控感非常舒服，切合点比较宽，带给驾驶经验不多的骑士更多的离合容错度。但是也带来相应的缺点，就是不利于瞬间提速。相对于CBR600RR干脆的提速响应，CBR650F会稍稍迟缓一点点。而且CBR650F将转速限制于11000转，大大低于CBR600RR的15400转。综上所述，CBR650F比CBR600RR对于非高阶骑手是很容易上手的。

CBR650F油门反应准确、顺滑，继承本田运动摩托车油门反应的一贯特征。CBR650F悬挂调校相比CBR600RR偏软，缺少些运动激情。CBR650F的制动性能优异，只是感觉不如CBR600RR来的那么敏感。

CBR650F针对城市行驶为设计侧重点，注重燃油经济性。4000转以下的低扭起步至 6000转以上的中段马力输出，均有敏捷的加速反应，因此牺牲尾段爆发力。2014款CBR650F极速在240公里/小时上下。

CBR650F是典型的本田sportbike，敏捷、准确、易于掌控。

CBR650F有出色的弯道能力。如果你在找寻一款动力充足、操控灵活、驾驶舒服、易于掌控、喜欢四缸摩托声浪、并适合穿梭于都市街道中的中量级运动摩托车。那么本田CBR650F必定适合你。

总结

CBR650F的骑乘姿势相较于仿赛车来说，有着较为舒适的设定。纵然陪我上山下海一整天，也不会像仿赛车般带来疲惫及压力。而真正想要大显身手时，却又比CB来的运动性十足。这点也是官方所称多功能运动车的特色，兼具了运动性及舒适性的特色，进而从中取得一个微妙的平衡，产生了这CBR650F才特有的骑乘乐趣。

这款四缸车型的售价并不算太便宜，不过他确实丰富了本田的产品线，有四缸情节的消费者不妨来看看，他有销魂的声浪，有平顺的动力，有高转速爆发出来的马力，相信这样一款车也能够打动你，如果再有一些优惠的话，那就很完美了。本田CBR650F参数表

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC 直列四缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：67 x 46mm

排气量：649cc

压缩比：11.4：1

最高马力：89hp / 11,000rpm

最大扭力：64Nm/8,000rpm

传动方式：6速鍊条传动

车架型式：钻石式车架

前倾角：25.5度

前悬吊：SHOWA 41mm SDBV 正叉

后悬吊：中置单枪后避震

前煞车：Nissin 双活塞卡钳、320mm 浮动碟、ABS

后煞车：Nissin 单活塞卡钳、240mm 碟盘、ABS

轴距：1,450mm

座高：810mm

湿重：213kg