不久前推出了650nk的文章,在胜感上,横向对比对手还是很有竞争力的。400nk的出现也填补了国产街250 ~ 600之间的空缺。也许小编最初的想法和大家一样,可以理解为低功耗版650nk。

但是我错了,着车以后声音要比650绵软一些,依然是异步双缸突突突的声音,某牌300声音控请绕行,怠速和小给油门时的震动也尚可,但是,此处和650的明显区别就要出现了,从缸径冲程比值来看,650的设定似乎应该更高转,低扭不是优势,但是400的低转速响应确实有些差强人意,不知是否为新车未磨合的缘故,在650油门上感受到的灵敏,迅捷,在400上面丝毫无感。

650的动力算是全段均衡稍偏高转的,但是400的输出则是更明显的偏科高转。

比较让我吃惊的是400nk的加速能力,基本上整体加速水平可以拼杀本田的cb500,当然我指的仅仅是加速水平,曾经看到过有说400nk的齿比不合理的评论,从加速的感觉来看齿比设定并没有不合理,换挡转速落差也不是很大,不知是否是厂家在这台市售版车型上又优化了,不过在急降挡的时候依然需要控制好离合器,不然后轮的拖拽感确实有些强。

还是想说说前面提到的油门响应,同样的电喷系统在400和650上面的表现完全不同, 400nk的油门调教好像情绪很不稳定,打个不知恰当不恰当的比方,就好像天冷时候没有热车充分的化油器一样,你总是找不到一个很好的油门开度去骑乘,这点让小编非常抓狂。

还有个问题就是400nk这台引擎在6000-7000转会出现明显的引擎噪音,几乎可以说成是杂音了,听起来比较像点火曲线不合理引起的异响。反观650nk在这个转速是完全没有这种情况的。

当然了,毕竟400nk和650nk价格有差,如果400nk和同样售价的竞争对手相比,例如某合资250和某国产300相比的话,加速性能上具有不小的优势,一些手感和体验上要逊于某合资250,但是小编依然认为综合感受要比某国产300要强的多。

和650nk相同,400nk的车高同样是815mm,并不能算矮。可以说算是为了操控所做出的牺牲,这点小编其实很赞同。(试车员身高185cm)

坐姿依然还是车把感觉奇怪的问题,在650nk的试驾中我也有提到,如果不调整很难找到舒服的姿势。

操控性能是我对2016款nk评价较高的部分,聊操控还是要说悬挂,400nk搭配的前后避震也和650nk上面的不同,前避震的感受只是微妙差别,直觉上会感觉初段比650nk的前避震软一点点,但是下半段的支撑我个人感觉要比650nk好一点,更加平衡,这样对于舒适性和性能都能有所兼顾,同样也是这辆车比较尴尬的地方。

后避震使用的国产避震,而不是650nk上面的KYB,这根国产减震支持预载与阻尼调节,可以说增强了一点可玩性,而且使用质感我认为做的已经很优秀了,骑过某国产300 600可能深有体会的是,那两辆车的避震虽然有阻尼调节,但是从头拧到尾依然只能感受到Q弹的弹簧,阻力不知去了哪里。

操控性能基本和650nk区别不大,除了避震不同还有一点就是轮胎,这款车采用的是来自正新的半热熔胎,理论上来说这款胎应该已经达到竞技标准了,胎质很软,这也就导致了一些时候车轮给驾驶员反馈的信息不是很全面,这款胎大家都在说它的抓地力很强,的确,CST在做竞技轮胎上面的功力已经非常不错了,但是在复杂路面和各种路面的适应能力就要打折扣了,而且这种轮胎的极限较宽,同样宽容度也要更低,所以虽然这款轮胎有很强的性能,但是我宁愿搭配650上面的象牌轮胎。

至于刹车,我是给予好评的,同样我也全力推荐大家买abs版。非ABS版我还没有尝试过,但是西互这套制动的力度和手感我都给予好评。

外观依然是家族风格,区别主要在与头灯,日行灯是两排LED,上方为普通的卤素光源。转向灯和尾灯为LED光源。

排气依然是要吐槽的地方,把金属做成塑料质感,档次感较差,声音尚可。

最后的总结,整车在同价同级中对比性能是非常出众的,但是用户体验还相较自家650还是相差了不少,如果能有650一样更优化的调教我想我一定会给个高分,虽然我依然认为400nk比某牌300高了一个级别,但不吹不黑的说现在这种状况的400nk小编实在无力说他是一辆好车,只能说性能ok,但真的不好骑。

特别鸣谢车辆提供:北京旗利商贸

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