这篇文章由吴宇爸爸费在Halomoto app上发表。

如果你还记得——“坐不坏的本田修不好的川崎”这句话,请相信你坐汽车已经很久了。(大卫亚设)。

这句话放在现在来讲,有些过时,甚至已经不成立。

长久以来,本田一直给人的印象是皮实耐用、“买发动机送车”,不过如今的川崎哪还存在修不好,如果修不好,还会有二手堪比新车价的Ninja400?

但是实不相瞒,许多年前,这句话可是成立的。

还记得当初玩车,本田CB400可谓是神一般的存在,同级别的川崎ZRX400、西风400、山度士400,或者雅马哈XJR400、铃木盗匪400,可都不是它的对手。以至于,现在的新手或许会听过CB400,但其他同级车型可能闻所未闻。

当初CB400为何会被封神,或许正是与它经久不衰的车况有很大关系。印象最深的是,雅马哈XJR400的通病是大鼓响,铃木盗匪、川崎山度士小毛病一大堆,不是在修车就是在修车的路上。

本人零几年的时候,玩过两台CB400,一台是94CB,一台是CB400三代,之后的四代、五代未曾拥有,所以,今天就给大家聊聊我曾骑过的两代车型。

▲刚开箱的三代VS还没卖掉的94CB400

提及CB400,它有一个外号叫“吸B”,这应该是国内车友的音译吧!另外,印象最深的是它的声浪,直列四缸独有的紧致、悦耳的类似哨声的排气声,堪称独树一帜。这也是无数车友拜倒在CB400石榴裙下的原因之一。

大概在2008年,本人购入了一台94CB400。在这之前,我还停留在250阶段。所以,当我试驾94CB400时,更充沛的动力表现,瞬间让我无法自拔,那股拉拽感至今还难以忘怀。不过它的具体马力参数早已抛之脑后,于是立马百度了一番,其最大马力53ps,这样的数据放在今天同样亮眼。

▲第一次看见CB400,心想就必须拿下它

它平易近人的另一点是755mm的坐高,依稀记得当初能双脚掌触地,那个时候我的身高应该在170cm左右。(我目前172cm,这么多年只长了2cm,停止发育有点早,无意中戳中了自己的痛处)

言归正传,话说CB400真特么保值,当初1万多元购入,卖车之时还卖了1万左右(其实还能卖得更高)。如今,这么多年过去了,好像还是这个价,真是经久不衰啊。

按照常规,400cc玩过了理应升级600cc,不过我还真是“剑走偏锋”,居然仍然选择了400cc,只不过是06年的CB400三代。要说它们之间最大的差别,我想应该是VTEC吧。CB400从二代开始便引用了本田引以为傲的VTEC技术,转速大概达到6000多转后,16气门才会全开,立马会有起飞的感觉,不过我更喜欢前段动力就非常饱满的94CB400。

▲第一次骑三代跑山

其他基本就是肉眼能察觉到的差别,外观上,三代的屁股会更尖一些,尾灯换上了LED,更加扁平,其次,仪表更加精致,多了一些功能显示。其实,它从最初至今,变化都不算大,依旧是保持经典街车的造型风格,十分耐看。

▲2009年4月4日青城山下的摆拍,一晃11年了

当然,提到CB400,相信很多人会想起它的大哥CB1300,外号十三姨,它的保有量就稀少许多了,在公升级以上的阶段,竞争对手颇多,甚至个个造型都十分前卫,以至于在选择时大多人会放弃十三姨,投入其他车型的怀抱。当时,各大场的小老弟也都有大哥,比如川崎ZRX1200、雅马哈XJR1300、铃木匪王GSF1200......

当初的我可是非常钟情于十三姨,只不过没那缘分,虽然后面从600cc换到1000cc以上,但都与它擦肩而过。如今去回想,还有点小遗憾。不过,话说人嘛,谁没有遗憾呢,或许遗憾,才是美好。

如今进口本田早已进入国内,不过CB400依旧未能在国内大陆售卖,这其中,或多或少会因为关税的影响,毕竟CB400是在日本本土生产,在香港(没记错的话)大概7万多人民币,进入国内大陆加上关税,不敢想象。不过前段时间有传闻称,CB400会泰产,这这让我们看到了一丝进入国内的希望。

那么,假如泰产CB400并进入国内,你会为情怀买单吗?


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