【本田gl400配件】本田汽车粉丝膜拜的地方，马武赛道本田博物馆。

本田于12月初在日本麻木赛道举办了2017 Honda Racing Thanks Day活动，前一篇已经介绍了Thanks Day活动的情况，还没有看过的小伙伴可以戳这里。2017 Honda Racing Thanks Day)，本期将带您参观本田博物馆，体验本田安全驾驶教育学校，参观位于东京青山的本田总部。

参观本田博物馆

本田博物馆(Honda Collection Hall)位于武木赛道，为纪念本田成立50周年，于1998年780210 363月正式完工。这里也是本田球迷膜拜的地方。博物馆共有3层，1层是大厅，2层是市售汽车摩托车和汽车展览馆，3层是摩托车和汽车赛车。陈列的车型真的太多了，编曲也只能带大家赏花，有机会就亲自来看看！

进入一楼大厅后，首先看到了与活塞环相似的巨大圆形玻璃屏风，上面写着本田钟一郎亲自写的“梦想”字样。

在二楼市场销售摩托车展馆，展示的是本田半个世纪以来在市场上销售的比较有代表性的商品。

这辆车是本田摩托车的起点，生产于1946年，准确地说，可以说是辅助车。他在普通自行车上安装了2冲程50cc发动机，最大马力为1PS。

1949年上市的590521532385 638993汽车开始摆脱自行车，有了现代摩托车的车架和发动机。二冲程96cc，最大马力3PS/3000rpm，最大时速50公里/331791。

超级油水(Super Cub)系列的车型50多年来累计生产了1亿辆，最初的超级油水直接从本田宗一郎带来

领下，本着实用，谁都可以轻松驾驶的理念开发。这款车在当时二冲程发动机为主流的情况下，配置了非常省油和高度可靠的划时代的50cc四冲程发动机。并且采用了容易上下车的脊骨式车架和脚部挡泥板以及减轻迎面风压的大型塑料护腿板等，实现了独创的造型设计，可惜该车一直未在国内销售。

这台1969年面世的CB750是世界上第一款采用四缸发动机与盘式刹车的车型，他是世界上最经久不衰的车型之一，可以说是他和超级幼兽一起成就了本田的摩托车帝国。CB750还曾被Discovery国家地理频道评为史上最杰出的十大摩托车排名第三位。

该车搭载一台747cc并列四缸四冲程风油冷发动机，最大功率 53.69kW/8500rpm，最大扭矩 62Nm/7500rpm。

1988年的非洲双缸，647cc 52度V型双缸水冷发动机，最大马力52PS/7500rpm。

1959年的第一款CB车型CB92，124.6CC 四冲程双缸发动机，最大马力15PS/10500rpm，最快速度130km/h，车重为110kg。

CB车型系列，从CB50到CB750。

1974年的CB400。

1975年的Gold Wing GL1000，是本田豪华旅行车金翼的始祖，999cc水平对置四缸水冷发动机，最大马力80PS/7500rpm，车重265kg。对于喜欢金翼的车友有个好消息，在今年东京车展才正式发布的新款金翼明年将引进国内。

1988年上市的金翼GL1500，1520cc水平对置6缸水冷发动机，最大马力97PS/5000rpm，车重391kg。

这台1978年的GL400是本田第一代运动旅行车，搭载396cc 80度V型双缸水冷发动机，最大马力40PS/9500rpm，车重200kg。

1982的VT250F，VT250系列产品在当时也是本田非常热销的车型，采用248CC 90度V型双缸水冷发动机，每气缸4气门。最大功率35hp/11000rpm，最大扭矩21.5Nm/10000rpm，车重149kg。

1992年NR750，椭圆形的活塞概念允许每个气缸有8个气门，由于增加的空气/燃料混合物的吞吐量和压缩，产生更大的功率。 在1992年，本田生产了大约300台750cc型号的街道版本。NR具有90度的V角，使用了一个椭圆形活塞。 这辆车成为当时价格最高的市售车型之一，售价为5万美元左右，稀缺性很高。

1988年NSR250R

这是本田的第一台踏板车，有没有觉得这车很眼熟，这是在50年代初，本田在考察完欧洲摩托车市场后，回来研制的车型，当然该车在市场上并未获得成功。189cc四冲程单缸发动机，最大马力6.5PS/4800rpm，最快速度70km/h，车重170kg。

本田的踏板车和当时的一些竞争车型。

本田早期研发的轻便摩托车车型，当时深受女性用户的青睐。

本田Monkey迷你车型，最开始是供游乐园使用，但没想到非常受大众欢迎，后来也就开始市售了。

我们再去摩托赛车馆看看。

1960年推出的RC143在第二年就为本田夺得西班牙摩托车大奖赛的冠军，这也是本田在摩托车大奖赛首次夺得的冠军。双缸125cc，最大马力23PS/14000rpm，车重93kg。

1979年NR500，同年8月MotoGP英国银石站上取得冠军。

沙漠女王NXR750，曾多次赢得巴黎至达喀尔拉力赛。

1986 – ELF3，前后悬挂都挺有特点的。

攀爬车型。

RC211V当年罗西的战车，该车在MotoGP的5个赛季中，82场比赛赢得了48场比赛。990cc V型5缸水冷发动机，最大马力200PS以上，车重145kg。

摩托车部分算是走马观花看了个大概，既然来了还是去看看汽车馆。本田在1963年上市了第一台汽车T360，是一台小货车搭载了一台354cc 四冲程水冷4缸的摩托车发动机，最大马力30PS/8500rpm，车重550kg。

同年还上市了第一款乘用车S500，531cc直列4缸水冷发动机，最大马力44PS/8000rpm，最高时速130km/h，车重725kg。

而1967上市的这款N360是本田第一款采用前轮驱动的乘用车。实际上，本田正是借助N360才得以进入大众轿车市场。

1973年本田第一代思域。

1981推出的城市微型车CITY，也是大家熟悉的本田飞度的鼻祖，在后备箱还可以放一台小摩托。

1992年NSX-R。

还有一些农业机械。

1967年RA273，这排气管扭的像麻花一样，2993cc 90度V型12气缸发动机，最大马力400PS以上/10500rpm，最快速度350km/h以上。

在一楼大厅有一个可以听发动机声音的设备，你输入车型的编号，就可以听到该款车的发动机声浪了。

本田安全驾驶培训

本田的安全驾驶培训最早可追溯到1964年，当时日本警方开始使用本田摩托车作为勤务用车，为了让警务人员能更加安全的驾驶摩托车，本田针对警方开始在铃鹿赛道进行摩托车的安全驾驶培训。

后来开始面向大众的摩托车和汽车的安全驾驶培训也开展了起来。在1997年茂木赛道建成后，又在茂木赛道设立了本田安全驾驶培训学校，也就是我们这次体验的地方。

如果比较关注国内本田大排量摩托的车友，应该对这几位教练不会陌生，因为他们都曾来过国内进行培训。

2014年本田大排量摩托车在国内正式开展业务时，就着手引进来至日本原汁原味的本田安全驾驶培训。已经在上海、北京、成都、佛山开展过多次安全驾驶培训。据了解在2018年本田也将继续邀请来自日本茂木赛道ASTP的培训教练，来国内执教。

在摩托车培训车辆上有CB400、CB650、CB1100、CB1300、NC750等车型可以供用户选择。

看见满屋的培训用车，小编已经走不动道了。

教练先给大家示范讲解了一些基本的骑乘要领，包括坐姿，骑车前如何检查车辆以及摔车后如果保护自己等。

教练说你们要骑什么车型，自己去把车推出来就可以了。小编毫不犹豫选了一台CB400，这还是第一次骑到正宗的CB400。

在教练的带领下，进行了一些基本的骑行训练，如直线加减速、绕圈、快速绕桩等。

在骑行时旁边的教练会认真观察你，然后做出指导意见，非常的仔细。

参观本田总部

这次日本之行的最后一项内容是去参观位于东京青山的本田总部。

第一次现场看本田机器人ASIMO的表演，跑、跳都非常灵活让人赞叹，ASIMO还用中文介绍了本田机器人的发展情况。

在大厅了还摆放着一些汽车和摩托车。

这款跨界踏板X-ADV明年也将引进到国内。

纵观本田近70的发展，我们可以深刻地感受到其独特之处及魅力所在，而一切则源自于“梦想的力量”（The Power of Dreams），小编也希望在以后本田能向国内引进更多的车型。