我是骑马部的。欢迎关注!

不久前,豪作旗下的滑板车正在举行降价活动。例如,USR125目前售价为8780元,下调了约1000元。

正好有几个对骑马部感兴趣的朋友问——想入手一辆小踏板,豪作USR125现在值得买这个价格吗?

我对和大家谈论有关侯爵的这个话题很感兴趣。这篇文章很长,约5000多字,预计阅读时间为25分钟。分为上下两篇单独评论,不熟悉长文的朋友请慎重。(大卫亚设)。

说到豪作这个品牌,车迷朋友的评论可以说爱与恨是两重天,爱情的3763可以认为是当之无愧的国货之光。不要问为什么,不要问我连续十几年都是全国销售官,问我能画的工艺品无敌,说起来也真土。

当然,很多3763喷子,铃木豪作里什么都没有,有的豪作小位移Hollang 3763,代理做不到,有的豪作没有铃木的名字,但是得了铃木的病,等等。

好吧,说正事吧!

USR125这辆车其实我坐过几次,但仅限于周聚会,暂时用短白P,暂时没有深刻体验,所以没有留下深刻印象。正好这几天在当地摩托车市场跑得比较勤,顺便借USR125试驾一下,谈谈自己的看法,这篇文章也不能说是认真的评价。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)仅仅代表我个人的意见并不一定符合所有3763观点。

还是分几部分说吧!比如配置规范和详细设计、动力、油漆水、税工控制、骑马体验这些方面,颜值部分就在这里省略吧,也不是新上市车型。大家都已经见过了。好看不好看。看你自己的审美品位,我就不说废话了。

USR125给人的第一印象是,——USR125的发动机噪音仍然控制得相当好,在嘈杂的城市道路上行驶,距离远的话容易被背景噪音掩盖,即使大幅度扭油门,发动机的声波也控制得很好。这除了迎合熟悉日系品牌滑板车的人的审美趣味外,还有其他优点。

一、配置规范和详细设计

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USR125的大灯设计在了手把中央,这种设计在一般欧系的城市踏板车比较常见,头灯上方两侧是两个LED光源的日间行车灯,左右前转向灯则采用了纵列多颗LED黄色灯珠,设计还比较别致,也还算比较醒目,后方的尾灯组也是LED光源,不过大灯依然是采用的传统的卤素灯泡。

前后轮配置的是前12寸后10寸直径规格的轮胎,是目前这个级别踏板车的标准规格,当然,不会是半热熔轮胎,不过这对轮胎在干燥平整的铺装路面上抓地能力还算可以,多次在60KM/H时速的情况下紧急制动,没有丝毫打滑,不知道雨天情况下的表现会怎样。

前制动系统为单制动碟搭配双活塞卡钳,后刹为鼓刹,这个配置中规中矩,国产这个级别的踏板车大多是这样的配置规格,不要指望有撞墙般的制动效果,毕竟硬件设施就是这样,但是在手感线性与否和制动力道的分配上,还是颇有讲究,这点USR125调校得还不错。

前置物格采用了盖板设计,可以用车钥匙锁上,这种设计很多人吐槽取物不太方便,但是如果你下车之后才发现手机被人顺走了就会发现,这个设计还是很有实际意义的。置物格的上方是一个挂钩,买点菜什么的挂在上面很方便。

双层挡泥板设计能把后轮卷起的泥水完全遮挡住,买踏板车的人很多都是因为踏板车骑起来干净不甩泥,当然,如果你有人肉挡泥板的话就另当别论了。

座桶空间不是很大,这个级别里面算是正常的吧,能容纳一定3/4盔没问题,部分小号全盔也能装进去,基本上这种油箱设计在了后部的踏板车,座桶空间注定都不会很宽裕。

手把的功能按键都是很常规的设计,不过USR125设计了驻车制动,坡道停车时能派上用场。

转向灯的设计有蜂鸣器的功能,很多人觉得这个功能很土气,实际上没有理解设计师的意图,当雨天你穿着雨披驾驶这款车的时候,蜂鸣器功能能提醒你不要忘记了转向灯还处于开启状态,这也是一个安全性的设计。

铝合金飞旋脚踏设计。

其他的一些细节设计还包括省力主撑和静音边撑设计,脚启动,防积泥底盖,双油门线,原厂30.4升容量尾箱和不锈钢护杠(分配置)等等,官网上面都有,我这里就不啰嗦了。

二、动力

发动机是一款车的心脏,花活儿玩得再漂亮发动机不好也白搭,所以USR125的发动机我打算好好说说。

USR125采用豪爵自己的ESS发动机,关于这款发动机的介绍,大家可以自行查阅豪爵官网上的资讯,我就不去当搬运了。

作为一款125cc排量单缸风冷两气门发动机来说,ESS发动机的动力账面数据还不错,达到了合资品牌的主流车型的标准(不含水冷机),这一点可能很多人都没注意到,我给大家讲解下吧!

ESS发动机的最大输出功率为6.6KW/7500转,最大扭矩为10.0NM/5000转,这个数据与铃木UY125的超级芯发动机,以及雅马哈巧格i的创核动力发动机,本田的鲨TECH发动机的数据相当,应该是目前国内品牌里面最先进的一款125cc排量风冷踏板车发动机。

为什么这么说呢?

其一,你可以查阅一下国内所有有能力自研发动机的自主品牌,凡是125cc排量的风冷踏板车发动机有几个能达到这个标准?

其二,有些国产厂家的同级别发动机在最大功率上可以做到超过7KW,但是这是靠拉转速拉上去的结果,你看看最大扭矩值有多大就能明白,基本上都达不到9NM。

在这个排量级别里面,这个差距很大了,因为这个排量的小踏板,最大功率并不是很重要,相反,决定起步加速性能的扭矩值才是你应该最关注的重点。

其三,最大扭矩值在5000转的时候就能输出,这一点又把很多国产品牌的发动机比下去了,低转速输出大扭矩,这是小排量通路踏板车发动机的设计方向,你看看合资品牌几款主流发动机,都是这样的动力特性。

这意味着你不需要转速拉到高转时才能得到最佳起步加速力道,也就意味着在城市路段的骑行会更省油。

频繁的等红绿灯走走停停,是所有活塞式内燃发动机燃油消耗量最大的时候,越早出现的最大扭矩越有助于提升燃油经济性,这就是为何我们老是听人讲“高转机费油低转机省油”的道理。

但是做到这一点并不容易,如何在转速更低的情况下输出更大的动力很考验厂家的研发实力。

其四,ESS发动机的运转品质也很不错,运行噪音很小,下面的视频是用手机所拍摄,已经能说明问题。

USR125的发动机声浪是静音型,怠速时的噪音很小,即使是高转速的时候,发动机的声浪也会被耳边呼呼的风声所淹没,骑起来感觉就像是电瓶车,并且振动抑制得不错,坐在车上怠速时可以看到后视镜基本上没有一丝抖动。

其五,油耗如何?这个恕我没有详细数据奉上,因为一共也就骑了二三十公里路程,这点里程数覆盖的范围太小,没有参考意义。

根据我收集到的信息,大约是百公里综合油耗1.9到2.3升左右,你可以在网上了解其他车友的实际使用情况就可知真假,这个油耗表现已经相当不错了,合资的几个品牌的主流发动机也就是这个水平。

其六,电装品牌(国内生产)的电喷系统和燃油泵等等电子附属设备,提升了发动机工作的稳定性和良好的运行品质,豪爵与铃木合作多年,已经成功地进入了铃木的零部件配套采购体系,能与铃木共享配套资源,这个不是靠铃木的施舍,而是靠自己的实力挣来的。

你不要觉得这个在商业合作伙伴之间是很顺理成章的事情,并不是这样,国内也有一些厂家拿到了进口发动机的技术,结果外资品牌把电喷技术给拿掉了,得靠自己去找配套商匹配电喷系统。

相对于发动机来说,电喷系统的技术壁垒更加森严,你只要看看国内厂家有几家品牌能自己研发电喷系统就明白了,与ABS系统一样,电喷系统行业也是技术密集资金密集型行业,门槛很高,普通摩托车整车制造商没有那个资源和实力去干这些事儿。

所以国产品牌一般都选择能买到的德尔福或者博世品牌电喷系统,博世比较贵,但是更好,德尔福便宜点,小品牌或者低端车型一般选择后者,但是你很少能看到国产自主品牌有配置日系电喷品牌,为什么呢?价格方面或许不是最重要的原因,而是日系品牌的零部件供应系统是一个封闭的系统,具有鲜明的排他性,怎么理解这事儿呢?举个不恰当的例子,某些高档会所之类的,生客不接,须有熟客转介绍才行,豪爵就是被铃木这个熟客转介绍进来的…

我注意到已经有喷子开始喷了——就一破单缸风冷两气门发动机被你吹成了天顶星科技,你接着吹呗!

ESS发动机命名来源于三个英文单词——Economical(省油),Sensivito(灵敏or动力),Silent(宁静)的首字母拼接,从我的试驾体验来看,这款发动机的动力性能和运行品质确实是达到了相当高的水准。看了下某知名摩托车论坛的车迷对于这款发动机的评价,证明所言不虚。

豪爵在ESS这款发动机上还是下了不少功夫,如下图。

ESS发动机运用了多项新技术和新工艺来提升发动机的运行品质和寿命,可以说发生了翻天覆地的变化,这才有了出色的表现。

可能又有人说了,你说的这些个玩意儿也不算什么很先进的科技吧,很寻常的一些东西,被你吹得这么高大上。

先讲个段子吧,表走开!

俄罗斯的苏式战斗机SU-27的发动机寿命只有1000小时,但是美式战机F-15的发动机寿命长达3000小时,甚至可以达到5000小时,这是源于设计理念的不同,俄罗斯认为真正的战争情况下,一架战斗机的寿命平均不会超过1000小时,与其花费大量资源和成本投入研发制造一颗寿命能逆天的发动机,不如节省资源降低成本制造一颗物尽其用的发动机,以便于实现可持续作战。(源自于金一南先生演讲内容)

所以,国内很多厂家的思维还是停留在“苏式军火”的层面,他们是这么想的——就是个廉价的代步工具而已,反正用户买回去也骑不了几年,不是被偷了就是被转手卖了,就算骑了几年问题很多,用户也会这样宽慰自己——国产车也就这德行,别要求太高就好。投入大意味着价格贵,第一关就把他们吓退了,还不如节省点成本让位于价格,销量上去了才是硬道理。

但是豪爵的思维方式就有点类似于霉菌,有点一根筋,这就有了ESS发动机,你说豪爵的脑子是有毛病吗?我觉得也没说错。

不过军是军民是民,战争拼的是资源储量,国家体量,经济实力和消耗速率,谁能坚持更久谁的赢面更大,民用品这么去套只怕是不合适,你跟谁去拼?拼的只会是你的腰包厚度,你愿意吗?

好了,这篇文章的上部终于逼叨完了,我猜坚持看下来的人不到五分之一,这也正常,如今这碎片化阅读时代,长篇大论的内容很难落得了好,对此我有充分的思想准备,就凭前段时间经典史诗大片《指环王一》重映冷场的遭遇,我就知道阅读快餐时代别指望做深度内容,别Z13不成变成了懒大娘的裹脚布——又臭又长。

下部咱们继续讲讲USR的其他内容,包括做工漆水品控,骑行体验等等,当然这是在如果你还敢关注我的动态的前提下。

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