【春风cf250v3】专题Duke 250和NK250——谁会先来？

从国内摩托车市场来看，250cc是骑士们最喜欢的黄金排气量，但近年来娱乐车型市场上经常移动的春风动力在这个排气量区间没有缓慢移动。(莎士比亚，莎士比亚。)

自从上半年春风日上250NK特技车惊鸿一瞥后就又一次陷入沉寂。

之前就有爱摩托的网友在工业和信息化部的网站上，看到了春风企业申请的新车型，代号CF250。从配色和外观来看和春风日曝光的250NK特技车非常相似，很有春风NK家族的味道。

采用倒立前叉和编织式车架，同时应该是采用了单缸水冷的发动机设定，是春风自己的发动机，看起来很有KTM的设计风格。排量为249cc，功率最大有19.5kw，比GW250的双缸发动机最大功率还要大1.5kw。而整备质量却比GW低了32kg，整车只有151kg的重量。

而与春风深入合作的KTM中国这几年则凭借着RC和Duke系列，面对国内市场推出200/390两款车系，以纯正的奥地利血统使得这几款车成为了同级别排量中的佼佼者，这也使得KTM获得了国内众多车友的喜爱。但是备受广大车友期待的250级别车型却始终不见引入的风声。

近日，2017款KTM Duke 250正式以合约人民币1.84万元的价格在生产地印度上市。作为一款优秀产品的全新改款车型，Duke 250集中了2017款200和390的部分优点，被KTM称作是最有竞速特性的超级摩托车。

【外观概览】

新款的Duke250采用了和SuperDuke1290如出一辙的家族化脸谱设计。虽然没有使用最新分裂式的大灯，但两侧的LED日行灯带看起来依旧非常具有战斗力。

可惜由于成本的考量在印度上市的版本全部采用了卤素灯泡作为照明光源。

尾灯的设计也非常独特，结合两边的分体式把手，看起来像星球大战中的异族飞船，很有科幻感。LED灯的使用也使得夜间上路更加安全。

另外，由于使用了和新款Duke 390相同的超轻编制车架，所有Duke 250终于换掉了老款的塑料油箱，使用了和Duke 390同样的金属油箱，容积达到了13.5L。 不仅如此，由于油箱是铁制的，这也使得骑士在携带磁性油箱包时方便了许多。

凌厉的几何线条勾勒出了非常适合大腿加紧的棱角

【发动机】

KTM声称Duke 250上的引擎是Duke系列上的最强发动机， 248.8 cc的单缸发动机在9000转时能爆发出30匹的最大马力，7500转就能获得24Nm的最大扭矩，同时，KTM还为这具发动机配备了一台搭载滑动离合器的6速变速箱，这使得它在与同排量的其他车型想必时拥有了巨大的优势。

滑动离合器的配备是Duke 250之所以被官方称为最具有竞速血统车型的最重要原因之一，这有助于骑手在城市复杂的交通情况中作出快速的反应和变化。要知道这玩意儿过去可都是配置在MotoGP的赛车上的，一组有效率的滑动离合器允许转速较快的那一方分离旋转，让后轮不破坏原有的循迹性顺利入弯，这可比从发动机上再压榨出几匹马力有意义得多。

【制动系统】

可惜的是，这次KTM并没有把双通道ABS制动系统加入到Duke 250的配置之中，相信也是为了上市时的成本考量，毕竟如此低的起步价确实是令人惊异。前置的ABS采用的依旧是御用的BYBRE制品。

【仪表显示】

年初2017 KTM Duke 390发布时那块科幻的大尺寸彩色TFT仪表显示器着实令人惊艳，本以为Duke 250也会使用这块包含蓝牙电话功能的多功能彩色仪表。然而根据上市的车型来看，新款的Duke 250使用的仍然是传统的液晶仪表。虽然在强光下的可识别性确实更好，基本的信息也都能显示完毕，但还是差了点儿KTM的科幻感啊。

【避震】

这次Duke 250仍然标配了WP的悬挂系统，142mm的倒置前叉足以应付复杂的城市路况。

【座位】

座椅也一改老款的连体式座椅布局，采用了更加具有运动元素的分体式座椅，驾驶位置和油箱连接处更加紧凑，驾驶姿势估计会更加战斗。不过根据官网数据，830mm的座高对于亚洲骑士来说确实是一个挑战。

【详细参数】

【结语】

KTM自从与春风合作以来，在中国市场已经打开了局面。特别是今年KTM Duke HANA全国赛的成功举办，又一次为KTM中国在车友中掀起了一股品牌文化的新高潮，KTM中国已经成功在国内车友心目中营造出了一个高科技运动品牌的良好形象。随着2017年的过半，我们不断听到车友对国外上市的2017款新车引入的呼声。我们有理由相信2018年KTM中国会引入更多的新车。

不论是新款的Duke 250还是NK250

都值得我们期待！