【豪爵110弯梁摩托车高压线无火】Efi摩托车高压火灾问题怎么解决？我会一步一步教你的！

这辆车的修理过程要从10天前开始。一位顾客去商店问电喷车高压下有没有火，请帮我找点火器。那个车型是铃木云色。(大卫亚设)。

我告诉他，EFI点火器与ECM联系非常紧密。它几乎不坏，不能随意改变。最好检查一下那辆车的周围电路。因为之前在摩托车中国网上看到过海峰哥哥发的帖子，所以也是这个车型，在他的帖子里知道了车辆布线，节省了很多东西，分享了万岁！同样，我今天也分享修理过程。

我让客户先确认防盗电阻，再翻传感器看看有没有问题。

有一天客户搜了这辆车，没有发现防盗电阻，不知道哪个是倾倒传感器，配方没有技术，似乎真的做不出好的食物。

过了几天，顾客把车运到了我们店里。

打开开关，发现仪表板上的F1灯在长时间闪烁。

卸下前面板查看后，发现是三菱的系统。电锁是四线制，分别为红色、橙色、黄色橙色和棕色。实际上有效的有三个，棕色的是空的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)电锁橙色有输出电压，而细黄橙色没有电压。

拆开电锁一看，又脏又厚的灰尘掩盖了防盗阻力，但还是逃不出我的火眼金睛。

这个电阻色环是红色的黑棕色银，在旧充电器上找不到相同类型的电阻，直接用1K的电阻替换找到了，复车后高压下起火了。

但是仍然无法开始成功。开始的时候不能再想的感觉、经验分析感觉仍然是油的问题。我们都知道，经验有时会让你团团转，所以要养成科学的修车习惯，用数据说话！连接示波器，首先点火二次谐波击穿电压为10K，燃烧时间为700US，跳跃电压为3500V v，略高，震动波也少。

拆开火花塞检查了一下，火花干燥，间隔大。刮掉电极边缘堆积的木炭，重新调整间距，再次启动5次也没能在车上成功，明显感觉电池电压不足，只能充电。从启动时喷射脉冲宽度来看，可以满足启动要求。没关系。

压力波，最低电压1.76v v，略高，而波形形状是搅拌机太稀薄的样子。

D泵喷出油来，卸下空的过滤组件后，发现节气门板很脏，于是重新检查了TPS，这辆车使用了三国。

二合一传感器。

针角内部从左至右有V，T，G，M，A五个字母表示，经查V是5V电源，T是TPS信号。G是地线，M和A为进气温度传感器。在进气口用热风加温，M和A有电压的变化，把节气门做加油动作时，TPS有0.5至3.6v的电压变化。

节气板卡死的可能性不大，清洗完后再次测启动波形，这次测得表现最大值又不一样了，最大值已超出了常压。

以往测化油器的车，在启动时最大值超出常压，一般定为进气门有漏气。于是拆下缸盖检查气门间隙，发现是正常的。因外売没拆，缸压表很难套上，用手转动飞轮，感觉压缩压力也没有明显异常，那么不排除电喷车是因为有电磁阀，才会造成的那个波形。

再看初级波形，发现在启动时的初级波形的燃烧时间时有时无。

心中犹豫了一下，但依然相信示波器显示的波形结果，因为当时还想不到其它原因来推翻它。此时，又拆下火花塞，看到电极上全是汽油，淹了！

心中突然大悟，原来是启动转速变慢造成了淹缸，而文中有一张压力波形图最大值超出了常压，是偶尔反喷造成的，清干净火花塞，拔掉触发器插头，空启动几下，复装启动成功。折腾半天，原来更换防盗电阻后已排除故障，只是后来淹缸了，才导致一直没能成功启动。

故障排除后，就想复盘一下排障场景，把维修过程变成经验，于是把电磁阀插头拔了，触发信号也拔了，再看启动波形。

常压为3.08V的电压，启动波最大值3V，最小值为1.64V，类似于化油器车常态下测的启动波。

这次记录的维修过程虽然很烦琐，但这确实是这样一步一步排查的，有心人总能看出道道来，技术总是在折腾中进步......