【本田自由改发动机】摩托车发动机改装，本田NSR250R新车气缸间隙爆炸改装，动力强化。

本田的第二辆摩托车名车NSR250R从上市到(1986年)一直受到粉丝的喜爱，作为改装潜力巨大的新车，在世界各大改装店仍然保持着很高的热度。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)最近，改装车店对NSR250R进行了改造。原车上安装了水冷二次行程90度v两缸发动机，采用了间隔不均匀爆炸的设计，但在改装店他们调整了动力，分成了两个版本。两个汽缸同时爆炸的同爆板，一个是两个汽缸等间隔爆炸的Screamer板。

东宽改造的是现役摩托车司机，也是改装赛车的日本3763-康康谦，而洗涤器板改造则是以NSR为主，改造了双冲程发动机专用充气室的LISON品牌的井场掌门。(注：)。

这两种改装车的共同特点是改造曲轴，活塞位置分别根据同步爆炸/等间隔爆炸的时间点改变相位角度，曲轴加工由NSR开发专用曲轴著名的井上Boring共同支持。

在挑战改变多缸发动机爆炸间隔的车辆中，最著名的改装是大爆炸，接近同一爆炸V4的1992年本田NSR500最受改装界关注。该设计主要是为了让500cc的双冲程发动机产生的惊人马力能够更有效地传递到道路上。(莎士比亚)(莎士比亚)。

当然，这两辆改装车3763也很清楚这一点。只是他们最大的改造动机是把NSR250R改装成Screamer，或者同时爆炸，会出现什么排气声波和骑马感觉，特别是加速感，这就是他们能够直接改造的动力。(约翰f肯尼迪)。

从实际骑行感觉来看，同时爆炸板抓住道路的感觉与标准版完全不同。每次爆炸产生的扭转感很明显。每当弯曲的时候，都能感觉到拉后轮。你的入射角有安全感，发动机的动力输出和刹车非常敏感。Screamer版本的动力输出非常顺畅，高速范围的输出更强大，但低旋转时震动感很明显。这种感觉的一部分与NSR500上的大银行和扫描仪相同。虽然感觉不如NSR500，但工厂标准版已经上涨了很多。

本质上，NSR250在全球停产已久，但保有量不大。但是在全世界范围内，改造摩托车仍然有很大的支持者。这种控制发动机爆炸时间的思维方式是对今后其他车款改造的指导。而且，随着改造想法和技术的成熟，未来也可以适用于其他车费。

关于摩托车改造，你们都要换什么地方？欢迎大家参加信息讨论和修改经验分享。

作者：DQ