【五羊本田净源电动车更换控制器】省钱改造的二手电池电动车，保存花环。

12月16日，左安路，一家电动车维修店店员正在为电动车更换控制器。新京报记者王嘉宁照片

12月13日凌晨，北京市朝阳区18里店乡，自家建筑物发生火灾，造成5 3763人死亡& lt198535 3935 & gt伤员被送往医院接受治疗。初步调查后，繫电动自行车起火。起火前，一位房东从二楼拉起电线，通过接线板给电动车充电。

新京报记者的调查显示，目前电动自行车一般都有改装。电池扩充、控制器增加、电机改装等电动车改装程序并不复杂，整个改装也只需要几百块就能完成。改装的电动车的速度和续航里程都可以增加。业界专家表示，电动车改装后电池扩展控制器变大等改变现有车辆设置，容易引起安全事故。

探访1

电动车改装电池普遍增容

12月15日中午，第& lt198535 3935 & gt发完单子后，某外卖平台骑手刘天成(化名)又不停地上路了。“要做这个，至少要有一组备用电池。上午用一组，下午用一组。”刘天成说。他的电动自行车已经半年多了，新车一次最多跑了40公里，但现在据说“不到公里就没电了”。

和其他很多同事一样，他在电动自行车修理店买了一套新电池放在家里，总共花了720元，其中包括5个电池和40多公里的寿命。

“上午跑完步，赶紧回家换电池，下午才能继续跑。”刘天成说。

但是刘天成不知道的是，更换未出厂的电池，电池与电路控制不一致，电池寿命缩短，容易加快电路过热等安全风险。

国家863电动车重大特种电力电池测试中心主任王子说，随着电池容量的增加，电池充电时间会变长，本来只要2个小时就可以填满。现在可能会增加到4 ~ 5个小时，但如果电路温度上升能力不足，内部线路可能过热或短路。“电动自行车着火多了，就成了电路问题，最后电池着火了。”

每天下班回家后，刘天成做的第一件事就是给两个电池充电。“房东不让车进屋，只能放在外面充电。”对于前几天十八里店的那场火灾，刘天成不知道具体原因，当他们得知起火点是电动自行车时，他说自己的车没有问题。

新京报记者随机询问了10名送货员、快递等电动车送货员，发现他们使用的电动自行车都经过了不同程度的改装，包括扩展、控制器增加等。

访问2

修正控制器，马达不安全。

在朝阳区的一个外卖平台休息区，记者看到很多骑手的电动车拆掉了跳板，取而代之的是拆掉铁板，用金属链条锁住。"这样换电池更快，防止电池被盗."刘天成说。

另一名骑手林琪(化名)也在考虑购买备用电池。"冬天电池没用，经常走路就没电了."

电池“增加容量”后，必须更换控制器和马达，以适应大容量电池的“激增力”。在朝阳区江松附近开电动三轮车生活的李某(化名)明显感觉到冬天电动三轮车的5个电池不足，不能经常跑几公里。为此，他去修理店，在电动车上安装了6个电池，更换了功率更大的控制器。老李是这么说的。“这样每天还能跑十多公里，不改造的话电动车根本不够用。”

一家电动车改装店老板介绍说，改装电动车一般是电池扩张、控制器更换、电机等。“很多3763人认为电池不足。尤其是冬天，电池消耗很大，少量电池消耗，车辆马力也不足，所以速度很慢。安装电池后，车辆的速度和续航里程都增加了。”电池扩大容量后，相应地改造大功率控制器和马达，车辆的马力更足。

一位电动自行车店主说，改变了更大功率的控制器和马达能否与工厂车辆相匹配有问题。随着电力的增长，部分线路的危险也随之而来。工厂车辆经过试验、设计等工序，因此安全性能得到保证，改装后的车辆无法保证这些安全问题。

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改装电池大部分是二手旧电池

记者访问多辆电动车的修理店时，店主都表示，一般的改装都是挑选旧电池安装的。铅酸电池的寿命为1年半左右，锂电池为2 ~ 3年。

12月16日，新京报记者乘坐一辆电动车来到西城区广安门附近的电动车零部件修理店，试图改造这辆电动车。

店主检查车辆后，安装电动车电池后无法安装到位，因此建议记者安装后在车辆后座焊接更大的车厢，安装电池。“加上一张旧铅酸电池是70元，控制器是100元。”他说，车辆改装后质量提高，电池容量也增加，需要多匹配几块电池。

朝阳区潘家栋路路边有一家露天自行车修理店，记者一听说要改造电动车，修理工就说。“可以改造，你去推车吧。”“修理工表示，一张新电池200韩元左右，旧电池70 ~ 80韩元左右，控制器100韩元左右。全部费用为300 ~ 400即可。”请保证你换后能骑得更有力。" "

修理工坦率地说，这些都是回收的二手电池。据工人称，安装二手电池是为了部分车主省钱。通过“多加几个”可以提高电池容量。但是修理工也表示，部分二手电池属于“延期服役”，因此电池自燃容易发生火灾。

与旧电池相比，新电池的价格往往是旧电池的4倍。“更换功率更大的锂电池，价格更贵，需要750元。”修理工表示。

声音

技术要求和成本较低的电动车改造还没有相关法律法规支持。

2017年3月，囯家自行车电动自行车质量监督检验中心发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》显示，中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，电动三轮车社会保有量达5000万辆，获得生产许可的电动车企业超过2000家。

但与此同时，全国电动自行车火灾近年来以50%的速度递增。从2011到2013，全国各地消防部门统计的电动自行车火灾799起，共造成95人死亡，58人受伤。线路短路、充电器超负荷、电池老化等是引发火灾的常见原因。

交通运输部干部管理学院教授张柱庭表示，电动自行车引发火灾已有先例，总的来讲是电动自行车不合格、不符合标准，“这种不合格主要有几种情况，一是电池不合格，二是电动车的重量、外廓尺寸、速度等不合格。”除了车辆自身问题，使用者将其停放在有易燃易爆物品的地方、冬季天干物燥等，都可能是引发火灾的因素。

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，目前国家对于电动自行车改装存在监管缺失，电动自行车改装存在安全风险。“无论是改电池、电机还是制动，最重要的是安全性试验环节缺失，这就导致安全隐患的产生。” 王子冬介绍，所有电动自行车生产环节一般都会经过严格的安全测试和综合评定，而非法改装导致其使用的可靠性，抗温升能力充满不确定性。

王子冬表示，对电动自行车改装的监管难度大，主要是因为技术要求和成本均比较低，且尚无相关法规支持。

据介绍，目前电动自行车使用的电池主要有铅酸蓄电池，其市场占有率约90%。业内人士介绍，铅酸蓄电池性能相对稳定，但蓄电能力较差，这也是导致很多人改装电池的重要原因。经过改装后的电池使用寿命变短，如果超期使用也容易引起短路等安全问题。

新京报记者 赵吉翔 王飞翔

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