【本田rx125fi评测】裂缝125，UY125，你会选哪个？

现在说裂缝125！目前，国家第4版价格为12280韩元，这个价格比国家第3版上涨了约2000韩元。绘画。

外观上，这车应该是新大陆本田颜值最高的踏板车型，充满运动范，线条尖锐僵硬，一对LED车灯非常提升空气，后部短，短，干燥，完全没有泥石流的感觉。

本田裂解参数

裂缝125(RX125 Fi)

发动机：单缸风冷四冲程

启动方法：电气启动

点火方式：位移：124毫升

制动方法：前盘后鼓、前鼓后鼓、CBS气缸直径行程：

长度宽度高度：17376921120毫米

托架：1228毫米

最大功率：6.57/7500千瓦(r/min)

最大扭矩：9.39/6000n 253350993436151m(r/min)

压缩比：9.8: 1

燃料供应方式：EFI经济燃料消耗：

油箱容量：6.4 L

准备质量：110公斤

变速器：无级变速器

动力来自NSC125平台，油耗为28%，轻量化为23%，动力为6.57千瓦/7500rpm，与PGM-Fi工厂电喷雾系统一致。与新大陆本田的另一个明显动力平台ESP110的基本技术一样，有气缸、滚子摇臂、燃烧室优化等，但配备ESP110的NS110R的价格反而比裂纹RX125更贵。也许i-stop怠速停止构成更多。这时候排气量上的优势可能会左右部分消费者的选择。是需要年费，还是需要更强的动力，交给车友们自己选吧。

槽点，还有点火启动声音像拖拉机一样！车灯不亮，其他牌子也不亮，可以忍受。

车前壳咔嗒响了，真的咔嗒响了。本田售后在左边响了几次，又响了，说车不好。转向前壳响，车灯前壳响，黑色三角壳也响。哎呀。

油漆物不错，塑料薄得要死，为了治疗异响，把外壳拆了一次，折断了一次，换了两个转向前壳。

在坐垫上，这种感觉让我想起了上幼儿园的小板凳。骑20公里屁股都疼死了。

不管怎样，车没事，能接受这几个缺点就好了。

UY125低鼓式制动器版本9380，高盘式制动器版本9980(带尾箱)，如图。

前轮制动还是单活塞卡箍，这不太厚道。

发动机是铃木超级核心机，排量为124.3CC，最大功率为6.9千瓦，最大扭矩为9.8NM，最大功率和扭矩大于裂纹。这台发动机在UU125上面已经过测试，是一台很不错的机器，皮革结实，动力强，油耗也低，不亚于裂纹的NSC机器。

另外配置了USB充电接口、全LCD显示设备、双节流阀线、LED一行灯等。

总的来说，这款UY125还不错，是一款皮实耐用的车型，但没有失去运动的风采，车长和轴距比同等级踏板稍大，这辆车具备良好的驾驶空间，腿部空间充足，前面

后座驾乘关系良好。续航方面6升的油箱大概能跑到260KM左右，磨合期过后如果长途骑行的话可在2.3升/百公里左右。

UY125发力区在中高转速，在这个加速段动力成直线上升，加速曲线非常平滑，油门响应非常轻盈顺畅，减震方面能给人惊喜，城市通勤场景驾驶中，前后减震预载和回弹的调校非常均衡，舒适度在同级别踏板中属于佼佼者。从操控上说，UY125的车架调校、减震、制动、油门都达到了一种非常和谐的匹配，同时表现全面。

前轮制动还是单活塞卡钳，这个就不太厚道。

做工上有进步，从现场展示的车型来看，油漆质量尚可，光可鉴人色泽饱满，覆盖件的缝隙也很均匀，做工上并不逊色于裂行。

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航行靠舵手，干事业还是得需要本田裂行这样的车子。长风为伍，云雾为伴。裂行在手，成功相随。本田裂行，我看行，掌握核心科技，你值得拥有。综上所述，如果让我再选一次的话，我还是会选择UY125。

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歌和远方。不管匀速还是急加速，它都像一头老黄牛一样，任劳任怨，工作起来绝不拖泥带水。轻推油门，即刻便消失在了茫茫人海中，深藏功与名。大船航行靠舵手，干事业还是得需要本田裂行这样的车子。长风为伍，云雾为伴。裂行在手，成功相随。本田裂行，我看行，掌握核心科技，你值得拥有。综上所述，如果让我再选一次的话，我还是会选择UY125。

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