【本田cb190摩托油耗】小型车型，让摩托车生活开始，山路试车新CB190X

“我们去买一辆本田吧！”这是对首次接触摩托车的新手咨询购买指南最不满意的回答。因为这个回答的容错率很高，改不了的XX，不烧的CB，前面的XX随便放都可以。所以本田给人普遍的认识是对这个品牌的口碑福利。

我练习的第一辆车是CB190R。骑着双脚可以踏得踏实实，摔倒的话很容易扶起来，100公里耗油2-3L可以跑得很远，没有什么问题，但我发现换车也没损失多少。

事实上，除了这些名字不为人知的优点外，今天它还在与时俱进。比如今天刚上市的五羊本田CB190X猛禽，除了你知道的那个固有认知外，你知道它还更新了什么吗？(威廉莎士比亚，《北方探索》，成功)本田能做什么优化呢？

上市在即，应欧阳本田的邀请，在玉林开着这款最新型CB190X跑山，新的CB190X分为标准版和聚集行版两种配置。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

外观-有ADV味道的休旅车

失车给我的第一感觉很明显。最终给它的定义是休旅车，它的样子也真的更有ADV的味道。尤其是在聚集地木板加上三箱和保护带保护罩后。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这个LED灯的轮廓与CB400X非常相似。毕竟“如下罪”的设计并不吃亏。LED光源带来的更精致的灯钢设计感可以满足这个价位的虚荣心。

尖喙似乎逐渐失去了宠爱，现在ADV将短而有力的喙作为设计主流，因此新CB190X的上板挡泥板也变得更宽，增加了车头的厚度感。

我不会违背良心说那是ADV。因为官方也没有那么宣传。但是不可否认，欧阳本田增加了很多探险的元素。这就是为什么我第一次看到的时候说有ADV的味道。尤其是聚集地板块加上三箱和保护带后，前面加上长长的悬架行程，CB190X的野性就多了很多。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

从车头和发动机位置可以看出，聚集板的保护杆是制造商经过多次摔车试验后发现的最好的防护安装方法，对发动机、脚、油漆等进行了最合理的保护。(莎士比亚、模板、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机等)

护手具有护手、挡风的作用，摩擦或推倒汽车时可以防止离合器方向盘和刹车手柄变形，所以一般来说，作为牵引力或越野设备，CB190X也希望车主们偶尔在土路上玩，得到最全面的保护。(威廉莎士比亚，美国作家)。

防风玻璃有2齿轮，可以调节，可以坐一辆休旅车，长途旅行。

必不可少，毕竟有这样一台续航能力强的车，谁不想出去浪一浪呢，长时间行驶可调节的大风挡确实是谁有谁知道。

摩旅版贴花

标准版贴花

“猛鸷”的贴花是摩旅版才有的，不仅贴花工艺不错，而且还蛮有气势，普通版则是五羊-本田的LOGO装饰。

车尾加了三箱后悔更加饱满，不过没关系，标准版也有三箱安装的预留位。

骑乘及空间-坐姿舒适高度很友好

我身高172cm，可以完全双脚着地，加上轻巧的车身，坐上去会给你一种它很好驾驭的自信心。车把的宽度和高度都增加了30cm，我想说的是，这里想说两句的是，对于人体工程学的设计，大厂做得确实更加全面，一台车不断的更新改款，让厂家有了更多的大数据分析，来保证这些骑乘细节的点可以做到更好，比如这次加宽加高的车把，不仅让骑行三角更加舒适，而且还考虑到站立骑行的姿态是否能够得到最大兼容。

仪表升级为负显全液晶仪表，确实显示的信息不算丰富，不是有一块屏幕就能体现出科技感，不过简单它确实也有个好处，就是节省了操作和学习成本，只有基本的行驶信息一目了然，想想我练手的第一台CB190R当时连挡显都没有。

USB长途骑行时候对于电子设备的续航帮助很大。

三箱的容量大概就是，尾箱可以放下一个全盔，边箱高度差不多，具体容量目前官方还没有信息。

行驶-操控灵活

前后都采用正新的全地形轮胎，前胎尺寸110/70-R 17，后胎140/70-R17。这款轮胎覆盖铺装和非铺装路面。

刹车方面前后全部采用了日清卡钳的碟刹，还算是比较良心的配置。

值得一提的是，后避震是可以调节软硬的，也就是预载可调，如果后面带人载物或者走非铺装路面的话，可以调节硬一些，这样可以避免减震触底撞击。

依旧采用单缸风冷四冲程引擎，发动机最大功率12kW/8000rpm（相比老款11.7kW有了细微变化）最大扭矩15.4N·m/7000rpm。压缩比9.5:1，最高时速110km/h。一台184cc的单缸机确实不会让人对它的动力报太大期望，但不管怎样，简单的结构注定它皮实耐用，而且这个动力其实适合新手练习，毕竟它的整备质量只有150kg(摩旅版169kg)，所以市区骑行，即轻巧也不用担心拧大油门造成失控。

我们知道摩托车的驾驶相比汽车有很大区别，由于摩托车很轻所以自身惯性非常小，因此细微到油门稍微多拧一点或换挡转速不对车身就会发生晃动，而所有的换挡、加油、制动、转向的操作步骤都需要匹配完美才可以骑出丝般顺滑的感觉。

其实说这么多无非是想告诉你，每台车都有属于自己的个性，想征服它需要你是了解它的点点滴滴。对于150kg的车来说，CB190X起步还是比较轻快的。

整个加速过程不会给你拉扯感，会感觉动力输出相当温柔，只要你找到最佳松离合的速度，车身是完全不会有任何闯动的，哪怕你全油门也不会感到害怕，很适合新手来练习油离配合，值得注意的是由于1挡和2挡齿比有一定跨度，因此降1挡时候的补油需要大一些。

其实CB190X的重心并不高，加上车身整备质量轻，当你尝试用身体去控制车辆摆动时，它的响应会很积极，不过毕竟是一台休旅车，它的脚踏位置比较低，所以压弯的倾角并不低，加上玉林潮湿的路面，为了安全起见我们在山路骑行速度的很安全。

对于非铺装路面的驾驶，预判路线和保持车辆行驶惯性很重要，简单的砂石路面CB190X还是可以从容面对，保持1挡的状态稳定住车速很重要，保证自己可以选择最佳的行驶路线。

其实不管是赛道还是越野路段，骑行过程克服心里恐惧很重要，尽量用油门来控制车速，遇到大的坑洼或坡道，如果控车技术还不成熟，大点油门保持车速冲过去，这时候大力制动或者切断离合很容易陷车或倒车。CB190X好在车轻，爬坡极限官方给出的是24°，所以面对一般的坑洼它是可以胜任的，还有一点就是它的低成本可能让你在穿越时不会太心疼车，克服这个心理障碍可能是跑非铺装路面最基本的事情。

最后总结一下我对于新款CB190X的认知，我们姑且把它定位于街车和ADV的跨界车型，在满足日常骑行的同时，还可以长途跋涉偶尔撒野。外观应该是在控制成本和可见的变化中找到了最佳的设计方式，说白了就是这个车其实外观变动并不多但是视觉效果竟然还不错，简单的技术结构可以保证较高的品控，低用车成本加上可以长途骑行的属性，如果你是新手或不太在乎动力的摩友，它是否会打动你的心呢？

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