【豪爵HJ150_27E摩托车打火】摩托车凉车启动困难。根源是“谭金质层”的存在。这是什么东东？

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作家：浮生闲半天

在之前的《摩托车机油在气缸高温环境中润滑怎么没烧掉？了解一下“淬熄层”》中，我们提到“淬火层”一词听起来很陌生，但在发动机工作中发挥了巨大的作用。摩托车发动机燃烧室中高温润滑的机油可以防止燃烧，这是典型的优点

但是其副作用更明显。例如，车辆在寒冷的天气难以启动，很多是因为汽油雾不良或点火能量不够强。的确，我们目前只能朝这两个方向下功夫，但这都是被标记的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)为什么只投标？因为现在治不了根本，这是因为“淬火层”的存在。

那么，如何减少淬火层的副作用呢？虽然不能去除淬火层，但可以最大限度地减少副作用。通过学习，我认为可以从以下三个方面开始。

第一，可以尽量用热气工作，避免发动机总是处于冷气状态，也就是避免频繁的超短途运行。

第二，精确控制汽化器，或采用更先进的燃油喷射技术，保持适当的空燃比，保持过氧燃烧，可以减少点“熄灭”造成的污物，节省部分燃料。

第三，采用新的发动机技术。用发动机技术缓解淬火层的负面影响有以下几点。

1.通过减少燃烧室的热表面积，达到减少燃烧室“淬火层”总体积的目的。这种技术在二冲程发动机中很常见，因为四冲程发动机需要同时进行阀门位置设计，所以很难实现，而且使用这种技术较少。

例如，二冲程汽油机的半球形燃烧室是尽可能地使燃烧室形状呈半球形，减少表面积与体积的比例，从而减少熄灭面积。这也是很多发动机专家的共识。摩托车的异冲发动机中也已广泛使用。例：上面5.1毫升的燃烧室接近球形化，表面积会减少到普通草帽形状的一半。有凉茶的时候，“淬火层”的总体积也减少了一半，发动机凉茶燃烧工作体积理论上可以达到80%，除了提高凉茶性能外，还有提高热工效率。

733526702.采用特殊形状的燃烧室，混合气体燃烧时产生紊乱气流，使“淬火层”散开，淬火层内的混合气体返回燃烧区域并参与燃烧的方法在二冲程和四冲程发动机中都出现。最典型的是豪爵铃木钻豹的双圆顶燃烧室结构。活塞压缩时挤出的旋涡气流不仅改善了混合和加速燃烧的作用。

此举固然好，但也会带来缺点。“淬火层”散开了，但“淬火层”对墙没有隔热保护，罐子头和缸套被热流卷走，温度上升。发动机有生以来，“淬火层”变薄了，但燃烧工作的热量也被发动机吸收和消耗很多，还需要考虑加强发动机冷却的问题。

780210 363.用低导热材料制造发动机的缸或缸体的绝热层减少了发动机燃烧室壁面的吸热，同时降低了“淬火层”的厚度。该技术在降低“淬火层”厚度的同时，还有减少燃烧热量损失的优点，对提高发动机的动力和热效率有明显的作用。

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最常用的做法就是采用特种陶瓷做发动机的燃烧室和活塞的隔热层，甚至缸套。特种陶瓷的耐磨性很好，耐热也比钢铁好，导热性不到钢铁的三分之一，是减少“淬熄层”的做法的最佳材料之一，唯一的缺点就是，抗冲击震动与耐冷热疲劳的性能没有钢铁好。

但目前特种陶瓷在摩托车和汽车的发动机上已有大量的实践应用，其性能正在不断完善进步中，再结合上述两点的燃烧室技术，预计其有不错的应用前景。

对于采用陶瓷材料改变发动机“淬熄层”的做法，海外专家也不是一昧绝对地看好；行家对此有一说法是：发动机热效率的提高并不象预计所想，实际情况是燃烧温度大幅度提高，导致发动机气门和火花塞需要更耐高温的材料，更耐高温的润滑油。排气温度也大幅度提高，在燃烧室节约下的热能多数还是在排气中给带走了。

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我想在当今时代，一项新技术或新材料不能独立存在或应用，必定要有其相辅相成的技术搭配。另外，近几年来国内流行在摩托车缸套等受热部位镀上陶瓷薄膜的做法，我个人认为薄薄几丝陶瓷的厚度达不到隔热与改变“淬熄层”的目的，仅仅是增加其耐磨效果的一点商业噱头。

以上这些都是我学习内燃机技术的一些感悟，作为维修人员，掌握基本原理是提升维修技术的重要基础。对“淬熄层”的学习理解我分了两个帖子阐述，其中也可能有理解不正确的地方，欢迎留言探讨。

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