提到国产大宗街车的时候,我相信大多数3763中最先想到的是黄龙600和春风650NK,其实颜值高,有知名制造商背景的大宗街车也是当年的明星车型。它就是我们今天要隆重介绍的“国产三大排”之一的隆鑫LX650,又称无极650。其实早在2010年,隆鑫LX650就已经与国内车友见面,优秀的外观设计和BMW技术加持的发动机,使其在亮相之初就收获了不少目光,但由于它单缸的设定,未能在声控当道的国内市场中取得应有的份额,而随着时间的推移,它正逐渐在主流国产街车市场中被人遗忘。 隆鑫LX650售价表车型售价(万元)LX6503.98

其实我对于LX650是夹杂着一些私情的,因为在2014年的时候我曾短暂拥有过它,轻巧的车身和优秀的操控给我留下了深刻印象,虽然许多消费者长期对单缸车型抱有偏见,但平心而论,这台大排量单缸街车虽然乐趣不多,但舒适度不错,可以轻松应对北京这种复杂的路况。

LX650在2010年首次亮相的时候,惊艳的外观吸引了无数人的目光,而对比同期的春风650NK,与2012年亮相的黄龙600来说,LX650得益于双翼梁式车架的紧凑风格,在视觉效果上更胜一筹。

在车身尺寸方面,由于LX650采用单缸发动机设计,整车的宽度得以有效降低,它的长宽高为2035*850*1150mm,而轴距只有1420mm,仅仅比春风650NK长了5mm。

简洁的尾部设计让LX650让人看上去清爽,整体拼接的尾部饰板,没有留下一丝杂乱的痕迹。

在过度设计成风的当下,像LX650这种车身设计简洁、流畅且具有厚重感的车型已经比较少见了,现在许多国产车型就如同网络上的段子所说,车辆外观设计不饱满,就靠各种塑料饰板来堆砌。

独特的“Y”型大灯辨识度极高,在当年的“国产三大排”中,当属LX650的大灯最有设计感,甚至出现了有个别黄龙600车主会将自己车上的大灯更换为LX650的大灯。

小巧的尾灯设计与整车风格协调统一,除了大灯外,尾灯与转向灯均为LED光源。

油箱部分是LX650最有质感的地方,可以用手敲敲LX650的油箱,再敲敲黄龙600的油箱,相信你对LX650会有新的认知,而且对于这种体积较大的一体成型外壳而言,需要的制作工艺也更加精细。

一般采用一体式座垫设计不能再外观和舒适度上兼得,但LX650做到了,座垫中央隆起部分营造出的层次感并不比分体式座垫差。

分体尾翼可以让后座乘客抓握时更有信心,相比隐藏式扶手使用起来也更加方便。

10辐空心毂轮圈在轻量化发方面表现不错,虽然还不及铝合金锻造轮圈,但LX650也在控制成本的情况下采用更多轻量化部件。

LX650使用了两条来自倍耐力的Angel ST轮胎,国内车友俗称“天使胎”,这款轮胎适用于公路骑行,具有良好的耐磨性;它的前轮胎规格为120/70 R17,后轮胎规格为160/60 R17。

在最新款的LX650上,厂家对于换机油拆排气的反人类操作做出了重大修改,未来更换机油时将不必再将排气管拆掉。 隆鑫LX650细节实拍:

操控把的整体布局和一体式变径把的出现,都意味着LX650的驾驶姿态更加偏向欧系街车。

LX650的手把按键比较有质感,不过按键排列相对无序,需要首次接触这款车的驾驶员需要更多时间去熟悉按键的操作。

LX650的仪表设计,放在2010年还是有些科技感的,传统的机械液晶组合式仪表也是当年的主流设计,不过LX650却“非主流”的取消了油量显示,取而代之的是瞬时油耗显示。

LX650破天荒的使用了由日信提供的直推上泵,这种配置在同级别车型中十分罕见。

与直推上泵相配合的是5挡可调刹车牛角。

由意大利代工厂设计并制造的铝合金双翼梁车架是LX650的亮点配置之一,这种车架不仅在稳定性和轻量化方面表现优秀,同时也是顶级跑车中常见的配置之一。

阻尼可调的倒立式前叉可以让驾驶员根据自身驾驶需求做出调节,同时这项配置也是黄龙600与春风650NK所不具备的。

带有氮气罐的中央后减震同样具有调节功能,除了阻尼调节外,还带有回弹可调功能。

后摇臂也同样为铝合金材质,铝合金车架配合铝合金后摇臂使用,为LX650的188kg的整备质量做出了不小贡献。

LX650使用油封链条,型号为KMC的520EX。

LX650是国产大排量街车中首个在出厂前就做好动平衡的车型,在这一点上可以看出厂家的用心。

虽然LX650的上泵比较给力,但下泵的单向双活塞就显得有些单薄了,不过对于一款动力并不算强劲的中量级街车来说,这套刹车系统完全够用,不过没有ABS系统是个遗憾。

后刹车卡钳同样来自日信,单向双活塞卡钳可以满足LX650的日常驾驶需求。

长度非常可观的后挡泥板可以有效防止泥水摔倒后座上。

凭借隆鑫为BMW代工多年的经验,这款曾使用在G 650 GS上的单缸电喷水冷发动机在LX650上同样有着不错表现,它的实际排量为652cc,最大功率也达到了37kW(50.3Ps)。 总结: 当然,作为一款合格的大排量街车,好看的外观并不能代表一切,配置、动力、操控才是影响驾驶感受的关键因素;就目前的LX650而言,我只能给予它“合格”的评价,从亮相至今已经近8个年头,除了优化了一些饱受诟病的反人类设计外,在配置和外观上并未作出明显调整。曾经的“国产三大排”也就剩LX650还在啃老本,而从厂家的态度也可以看出,他们正在将产品重心向小排量街车和ADV车型上转变,所以经过重金投入研发的LX650对隆鑫而言似乎已经不那么重要了。不过经过几次降价调整,跌破4万区间的售价还是能够对一些硬核玩家产生吸引力。

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