关于隆鑫lx650春风黄龙呆子我想说社会在变化，中国在进步 “国产大排” 隆鑫LX650 了解一下

提到国产大宗街车的时候，我相信大多数3763中最先想到的是黄龙600和春风650NK，其实颜值高，有知名制造商背景的大宗街车也是当年的明星车型。它就是我们今天要隆重介绍的“国产三大排”之一的隆鑫LX650，又称无极650。其实早在2010年，隆鑫LX650就已经与国内车友见面，优秀的外观设计和BMW技术加持的发动机，使其在亮相之初就收获了不少目光，但由于它单缸的设定，未能在声控当道的国内市场中取得应有的份额，而随着时间的推移，它正逐渐在主流国产街车市场中被人遗忘。 隆鑫LX650售价表车型售价（万元）LX6503.98

其实我对于LX650是夹杂着一些私情的，因为在2014年的时候我曾短暂拥有过它，轻巧的车身和优秀的操控给我留下了深刻印象，虽然许多消费者长期对单缸车型抱有偏见，但平心而论，这台大排量单缸街车虽然乐趣不多，但舒适度不错，可以轻松应对北京这种复杂的路况。

LX650在2010年首次亮相的时候，惊艳的外观吸引了无数人的目光，而对比同期的春风650NK，与2012年亮相的黄龙600来说，LX650得益于双翼梁式车架的紧凑风格，在视觉效果上更胜一筹。

在车身尺寸方面，由于LX650采用单缸发动机设计，整车的宽度得以有效降低，它的长宽高为2035*850*1150mm，而轴距只有1420mm，仅仅比春风650NK长了5mm。

简洁的尾部设计让LX650让人看上去清爽，整体拼接的尾部饰板，没有留下一丝杂乱的痕迹。

在过度设计成风的当下，像LX650这种车身设计简洁、流畅且具有厚重感的车型已经比较少见了，现在许多国产车型就如同网络上的段子所说，车辆外观设计不饱满，就靠各种塑料饰板来堆砌。

独特的“Y”型大灯辨识度极高，在当年的“国产三大排”中，当属LX650的大灯最有设计感，甚至出现了有个别黄龙600车主会将自己车上的大灯更换为LX650的大灯。

小巧的尾灯设计与整车风格协调统一，除了大灯外，尾灯与转向灯均为LED光源。

油箱部分是LX650最有质感的地方，可以用手敲敲LX650的油箱，再敲敲黄龙600的油箱，相信你对LX650会有新的认知，而且对于这种体积较大的一体成型外壳而言，需要的制作工艺也更加精细。

一般采用一体式座垫设计不能再外观和舒适度上兼得，但LX650做到了，座垫中央隆起部分营造出的层次感并不比分体式座垫差。

分体尾翼可以让后座乘客抓握时更有信心，相比隐藏式扶手使用起来也更加方便。

10辐空心毂轮圈在轻量化发方面表现不错，虽然还不及铝合金锻造轮圈，但LX650也在控制成本的情况下采用更多轻量化部件。

LX650使用了两条来自倍耐力的Angel ST轮胎，国内车友俗称“天使胎”，这款轮胎适用于公路骑行，具有良好的耐磨性；它的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

在最新款的LX650上，厂家对于换机油拆排气的反人类操作做出了重大修改，未来更换机油时将不必再将排气管拆掉。 隆鑫LX650细节实拍：

操控把的整体布局和一体式变径把的出现，都意味着LX650的驾驶姿态更加偏向欧系街车。

LX650的手把按键比较有质感，不过按键排列相对无序，需要首次接触这款车的驾驶员需要更多时间去熟悉按键的操作。

LX650的仪表设计，放在2010年还是有些科技感的，传统的机械液晶组合式仪表也是当年的主流设计，不过LX650却“非主流”的取消了油量显示，取而代之的是瞬时油耗显示。

LX650破天荒的使用了由日信提供的直推上泵，这种配置在同级别车型中十分罕见。

与直推上泵相配合的是5挡可调刹车牛角。

由意大利代工厂设计并制造的铝合金双翼梁车架是LX650的亮点配置之一，这种车架不仅在稳定性和轻量化方面表现优秀，同时也是顶级跑车中常见的配置之一。

阻尼可调的倒立式前叉可以让驾驶员根据自身驾驶需求做出调节，同时这项配置也是黄龙600与春风650NK所不具备的。

带有氮气罐的中央后减震同样具有调节功能，除了阻尼调节外，还带有回弹可调功能。

后摇臂也同样为铝合金材质，铝合金车架配合铝合金后摇臂使用，为LX650的188kg的整备质量做出了不小贡献。

LX650使用油封链条，型号为KMC的520EX。

LX650是国产大排量街车中首个在出厂前就做好动平衡的车型，在这一点上可以看出厂家的用心。

虽然LX650的上泵比较给力，但下泵的单向双活塞就显得有些单薄了，不过对于一款动力并不算强劲的中量级街车来说，这套刹车系统完全够用，不过没有ABS系统是个遗憾。

后刹车卡钳同样来自日信，单向双活塞卡钳可以满足LX650的日常驾驶需求。

长度非常可观的后挡泥板可以有效防止泥水摔倒后座上。

凭借隆鑫为BMW代工多年的经验，这款曾使用在G 650 GS上的单缸电喷水冷发动机在LX650上同样有着不错表现，它的实际排量为652cc，最大功率也达到了37kW（50.3Ps）。 总结： 当然，作为一款合格的大排量街车，好看的外观并不能代表一切，配置、动力、操控才是影响驾驶感受的关键因素；就目前的LX650而言，我只能给予它“合格”的评价，从亮相至今已经近8个年头，除了优化了一些饱受诟病的反人类设计外，在配置和外观上并未作出明显调整。曾经的“国产三大排”也就剩LX650还在啃老本，而从厂家的态度也可以看出，他们正在将产品重心向小排量街车和ADV车型上转变，所以经过重金投入研发的LX650对隆鑫而言似乎已经不那么重要了。不过经过几次降价调整，跌破4万区间的售价还是能够对一些硬核玩家产生吸引力。