之前的回顾——中国粉丝儿童#豪作TR150静态评价

从事了这么多年的豪车不少。以大宝为主的“鹰”踏板、“熙云”弯梁、“迪酷”街车、更加强调体育休闲的EN125、GW250系列等给人最大的感觉。

每次汽车朋友在选车的时候问我的意见,我总是在同价位区间、同等级车型内,如果你能放心,就选豪车吧,一定没错。(威廉莎士比亚、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作、豪作)当然,这种“安心”不仅意味着更好的质量和耐久性,也意味着骑马的感受。豪作的产品通常不会过分追求过激的设定。造型设计、动力表现、驾驶体验等,总是以“温和优雅”的方式传达全面平衡的道家哲学。似曾相识?是的,本田在全球民间摩托车市场也这么做。

所以,豪作的车型越来越好吃,让我们静下心来看看能不能发现它。(莎士比亚)。

上一篇我们对豪作TR150进行了静态的品评。它传达的质感和细节之美很有说服力。就像后台一位车友的文章一样:“那件事可以和进口车媲美。这才是真正质量的差别。据说玩的车到最后最注重工艺和质量,在我看来,位移已经不重要了~”

毫无疑问,外犬是豪作TR150,有形流金。内在呢?兼有形神,才是真正值得托付的。这也是本篇与大家分享的要点。

[天生的质感]

茶是否是你的食物,往往是第一眼就认定的。这道菜是否闭上嘴,要拧钥匙才能知道。

车头仪表自检。

油箱仪表自检

随着仪表的自检,TR150进入了待机状态。抓住离合器(这辆车具有点火保护功能),启动按钮,传来柔和的发动机工作声音。

我试过离合器和刹车,手感很轻,完全不用担心频繁变速或刹车引起的手痛,这对城市骑马很有帮助。驾驶TR150容易用两根手指操作左右手柄,因此可以养成良好的驾驶习惯。

通过简单的骑马经验,我很快找到了TR150的内在基因。它传递给我的是一种平静的舒适。你披上垫子,轻轻转动油门,就能明显感觉到。

司机的两条腿和油箱两侧很相配,配合合适的座位高度(725毫米)一起上升的方向盘,做出了一个死气沉沉的乘车姿势,伸了伸懒腰,但并不懒。(威廉莎士比亚(Wind Summer))当你把清晰可寻的齿轮和轻便的手运动结合在一起时,很容易给司机带来好心情。

总之,正常行驶时,TR150相当有质感,不会过分拘泥于振动、噪音和硬变速箱。

[动力表示法]

豪爵TR150使用的TSR发动机最大功率为8.3千瓦,最大扭矩为11.4N M 253350993436151M,在不过分强调高转速性能的情况下,将更好的性能集中在中低速上。

对该发动机特性的正式说明。

从试运行感觉来看,TSR150发动机具有动力输出曲线,特别是在中低转速下出现的平滑度。这与过去的铃木引擎——提高转速,表现出火热的品性不同。可以肯定的是,该发动机光滑、质感更好,双平衡轴和滚子摆动臂的采用使驾驶体验更加悠闲。

然后对TR150进行了数据测试。

即使是数据测试也可以堪称典范,所以好像在巡航。(莎士比亚、温斯顿、数据测试、数据测试、数据测试、数据测试)

航车都得这样⬇️

实测数据如下⬇️

从数值看,TR150不算特别激进,毕竟8.3kW的最大功率摆在这儿,想让它成为速跑利器,显然有些勉强。但是,我们换个角度,如果你并不追求拼刺刀的快感,那么TR150还是蛮适合的。因为,它是一款让你骑着安心,用着舒心,动力够用的“太子车”。

顺畅的油门响应,没有多余突兀感的速度跟进,传递给骑士的只有心平气和。如果这些还不够的话,那么,你也可以考虑一下换种方式去驾驭。

骑行不仅仅只有速度感,还有更多别的东西。

【乐趣驾控】

我们常说,巡航车不好骑。相对于运动车型,巡航车轴距长,前倾角大,坐姿不够战斗,都限制其更好地去体验运动驾驶乐趣。

十几年前,我也驾驶过一段时间的豪爵铃木GZ125HS“美式太子”,它给我的印象是,外形非常“美式”,直道跑高速很带感,但在日常骑行时,操控不够敏捷。

由于TR150采用了中等轴距设计(1395mm),理论上具有更好的灵活性。其前倾角为30°,拖曳距为117.5mm,属于典型的巡航旅行车标准;这样设定的好处是既能保障行驶舒适度和前避震的效果,又能兼顾一定的操控性能。

换个角度,TR150显示出其饱满的一面,整车显得格外紧凑。

自由、轻快地骑行,在车流中穿梭,TR150带来的感觉既不失生动,又适可而止,就像一位彼此熟识的老友一般,很有默契。只消一会儿,TR150就能与你融为一体,而它也一定不会老是“提醒”你它的存在。这让我想到了轻骑兵胯下的战驹,只会忠于职守,不会过分去求“关注”。

确实,TR150容易带来好感,它对骑士也没什么压力。不过,当我第一次跨上座垫时,还是稍稍感到了一些不适。

虽然TR150的座高只有725mm,但它的脚踏位置却设定得比较高,这一点不像巡航车,倒像是传统街车。更高的脚踏当然意味着更好的通过性能,但我关心的是,压弯怎么办?

带着疑惑,我开始了更多的驾驶尝试。TR150的悬挂系统采用了偏柔软的设定,更多考虑到用户骑行的舒适性;但这并不意味着悬挂不够扎实,适宜的回弹阻尼,清晰的路感反馈,都是TR的加分项。不足之处还是那个,人的重心偏高。

话说回来,这样的倾角,已经够了。但脚踏位置真心高~

最初,我认定TR150是不可能磨到脚踏的,这就好比你骑着传统的CG款,在未做改装的情况下,是很难脚踏蹭地的。在摄影师的挑逗下,我尝试更低角度去下压,TR150的表现却让我“猝不及防”。

角度不是问题,关键在于维持这样角度时的稳定性,TR做到了!

我开始相信,TR150能够在山路上尽情劈弯了⚡️

突然发现,高脚踏的好处,就是允许你能压得更低

直到转晕了头,我才从大角度压弯的姿态中还原过来。原来,TR150也提供了足够多的可玩性,就看你要不要那么“拼”了。好吧,我信鸟你的邪!

从操控感受来评判,我给TR150打出高分。原因是它表面传递的是温驯,但骨子里又有桀骜,如果你多多和它“亲近”,不断提升技能,完全能让它做出撩人的举动,到时候,想不成为焦点都难。

当然,这样是不对的⬇️

【安心相伴】

不论是日常骑行,还是休闲摩旅,出色的配置是关键。TR150的用料既扎实又实用,高质量的悬挂系统,270mm直径钻孔盘配合双活塞卡钳,高强度交叉摇篮车架,保障安全的前后护杠,还有实用的原厂边箱等等。自在骑行,安心相伴,就是一款好车能够给予用户的全部。

我喜欢TR150带给我的感受,惬意中又不失性格,这应该也是很多骑士所需要的。它不一定是最酷、最暴力的动力机器,但却一定是能够和你好好“过日子”的那位伙伴。

诸多优质配件的采用,令TR150在使用过程中基本上能够做到全程无忧。不错的动力特性,令驾驶更显舒心,出色的悬挂及驾驶几何学设定,也令驾驶具备更多可能。总之,TR150是一款值得拥有的可爱的中国“太子”。

优点:

1、舒适的骑行感受;

2、出色的配置和工艺;

3、更灵活的操控特性;

4、一贯的口碑和质量。

不足:

1、未采用电喷系统;

2、仪表精湛,但功能不够全面;

3、10800元的售价偏高。

有态度,有温度 @摩托派

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